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一个特别能战斗的指挥部

发布时间:2019-05-16 19:49 来源:未知 编辑:admin

  当我们把关心的目光再次聚焦到青藏高原那片遥远奥秘而又充满奇观的热土时,我们仍是先把镜头拉回到2006年7月1日阿谁冲动人心的日子:

  历经数十年几上几下的不懈勤奋,十多万扶植大军颠末一千八百多个日夜奋战,以惊人的毅力和勇气挑战极限,一举霸占了“高寒缺氧、多年冻土、生态懦弱”三大世界性工程难题,几代中国人求之不得的青藏铁路终究全线建成通车了!

  当拉萨河畔簇新藏式宫殿气概的拉萨火车站与玛拉日神山上陈旧而崇高的布达拉宫遥遥相望的时候;

  当欢喜欢愉的身着艳丽民族服装各族群众在车站广场踏着《北京的金山上》节奏跳起欢庆锅庄的时候;

  当现代钢铁巨龙鸣响愉快的列车风笛风驰电掣穿行去世界屋脊青藏高原之上的时候;

  人们没有留意到本来设在青海省格尔木市的铁道部青藏铁路扶植总批示部的一帮人又在拉萨挂起一块“拉日铁路扶植总批示部”的牌子,他们没有止步于青藏铁路通车到拉萨车站,而是马不断蹄地起头了青藏铁路耽误线——西藏首府拉萨至藏西南重竟日喀则铁路扶植艰难交战。

  拉萨不是青藏铁路的起点站,西藏现代化铁路扶植还在路上。拉萨至日喀则铁路于2010年9月26日全线日全线建成开通运营。批示部人马未歇,再次将批示部前移到藏东南林芝市,批示部的牌子只改动了一个字,由“拉日铁路扶植总批示部”变身为“拉林铁路扶植总批示部”。

  这就是本篇重点所述这个批示部的宿世此生。

  原铁道部改制为中国铁路总公司后,70多个扶植单元整合成为30多个扶植单元,称之为扶植总批示部的仅有拉(萨)林(芝)铁路(以下简称拉林铁路)扶植项目一家,其他扶植项目都是中国铁路总公司与地地契位合伙组建的公司制。这里除了体系体例要素之外,更主要的是拉林铁路扶植总批示部不是合伙公司在运营,而是批示去战役!他们在批示着一场史无前例、更为艰难困苦的交战!

  拉林铁路是从拉萨至林芝,既是青藏铁路的耽误线,也是新建川藏铁路西藏一端的起始段。拉林铁路新建线%以上线米以上的高原,桥梁和地道总长300.975公里,占全线四分之三。拉林铁路集中了青藏“天路”工程“高寒缺氧、多年冻土、生态懦弱”等等所有的艰难困苦,而地质前提更为复杂、地质灾祸更为屡次、灾祸严峻程度更为凸起,对于这条铁路的设想、扶植、施工、监理等参建者来说,都是一场史无前例的极限挑战。

  拉林铁路高寒缺氧。全线米以上,年平均含氧量不到平原的70%,从平原上来的人,可以或许在如许的情况中保存,本身就是一种严峻挑战。全线公里以上地道七座,在长大地道内含氧量不及洞外的80%,出格是高地温地道含氧量更低,洞内工作两小时就达到人体可以或许承受的极限,持久高原工作对身体味发生不成逆转的危险,严峻的会危及生命。由于高原缺氧,批示部和设想、监理、施工单元都具有分歧程度的缺员,人员遍及有程度分歧的高原反映。

  高原生态懦弱,天气情况恶劣。这里一年四时风沙大、日照强,冬季严寒,日夜温差高达摄氏30度,一天一个冻胀,给施工带来极大坚苦。拉林铁路沿线交通极为未便,大都工地现场欠亨公路,全线余公里,等同拉林铁路全线长度。可通行的公路也常常塌方断道,或者大雪封山,施工人员、物资运输坚苦,严峻影响施工周期。

  拉林铁路地质前提极其复杂。线路正处于亚欧两个大陆板块挤压缝合带,三次穿越强烈地动断裂带,沿线地质灾祸品种多、分布广。全线座高岩爆地道,此中巴玉地道最大地应力达78兆帕,强烈岩爆俄然爆裂的碎石如弹片对人员和设备极易形成危险。有10座高地温地道,此中桑珠岭地道高岩温跨越摄氏90度,情况温度达摄氏46度。有七座风积沙地道,此中嘎拉山地道风积沙长260米,最大埋深70米,遇水会形成全体垮塌。还有八座软岩大变形地道,六座冰碛富水层地道,洞内岩体为青藏高原地质活动堆积的沙泥冰块层,开挖时极易涌水突泥、严峻变形。

  面临高寒缺氧的极限挑战,批示部全体指战员志比山高,心比火热,氧气不足而精气神十足!

  面临高原恶劣情况的极限挑战,批示部全体指战员上得来、站得住、干得好,砥砺奋进,顽强拼搏。

  面临高原复杂地质前提的极限挑战,批示部每个批示员,又是战役员,在高海拔、低气压、氧不足、人缺员的环境下,以决战决胜的顽强信念进行着一场史无前例的交战,出现出一批豪杰群体。

  这是一个不忘初心、砥励奋进的批示部!

  这是一个敢于拼搏、乐于奉献的批示部!

  这是一个顽强无力、出格能战役的批示部!

  为有壮志战“群魔”

  一位加入过川藏铁路勘测设想的工程师抽象地作了一个比方,青藏高原比如是一口倒扣着的锅,青藏铁路根基是在高原上比力平展的“锅底”上建筑,而川藏铁路则是在从“锅沿”到“锅底”这段地形猛烈爬升、凹凸崎岖变化最大的部位上建筑,难度之大可想而知。

  拉林铁路的线路走向,从拉萨河道域穿过贡嘎山分水岭之后,就沿着雅鲁藏布江河谷地质缝合带一路向东,南临喜马拉雅山脉,北靠冈底斯山脉和念青唐古拉山脉,拉林铁路16次横跨雅鲁藏布江,穿行在三座山脉的险山恶水之间,线路多次穿越高烈度地动带和地质断裂带,地质前提极为复杂,风积沙、高岩温、强岩爆、冰碛层、大变形等地质灾祸仿佛是暗藏地下万万年的群魔,趁拉林铁路扶植之机,它们便狂跳出来,兴风作浪,屡次拆台。

  拉林铁路扶植总批示部副批示长、总工程师王睿告诉我们:建筑拉林铁路,必定是一场很是艰辛的硬仗。

  初见王睿,他瘦削的脸庞老是挂着和善的浅笑,目光艰深而又温和,给人留下一種温文尔雅、文质彬彬的学问分子印象,从外表上一点儿也看不出他是一个敢于碰硬、特地碰硬的硬汉子。然而,恰好就是他,作为拉林铁路科研课题担任人承担着《拉林铁路重点桥隧工程扶植环节手艺研究》,中国铁路总公司将这一课题列为全国铁路科技研究开辟打算严重课题,此中环绕着藏木特大桥和复杂地质前提地道,要开展八个方面的科学研究,分化为44个子课题、5大项28小项环节性手艺,带动了中国铁道科学研究院、西南交通大学、广西大学、成都理工大、燕京大学、石家庄铁道大学、中科院武汉岩石力学所、中铁科研院、铁二院、中铁五局、十一局、十二局、十七局等国内产、学、研单元100多名专家配合参与这一科研课题打算,将颁发近20篇科研论文,构成11项专利。

  指着办公桌上厚达100多页的研究课题打算合同书,王睿总工程师说:“我国此刻曾经成为世界上公认的基建大国、强国。世界排名前十位的特大桥,我国就占了七座;前十位的地道我国占了一半以上。我们完全能够骄傲地说,现去世界上没有我们架不了的大桥,没有我们打欠亨的地道,没有我们建不成的道路。即便如斯,在拉林铁路扶植中,我们仍是感应使命之艰难、前提之复杂,也是史无前例的。”

  “何故见得?”

  “这么说吧,一项工程若是能碰到一项世界性工程难题,或者缔造一项世界之最,就曾经长短常了不得的成绩了。而拉林铁路所碰到的世界性工程难题何止一项!好比说,藏木雅鲁藏布江特大桥为世界上最大跨度铁路钢管混凝土拱桥;嘎拉山地道进口要穿越267米长的风积沙层,为世界之最;桑珠岭地道高达86.7℃的超高岩温,为国表里稀有;藏嘎等六座地道施工若何穿越数万年前高原地质活动构成的富水冰碛层的研究,去世界工程范畴仍是空白;巴玉地道等大埋深硬质岩地道的强岩爆的机理、特征、纪律以及监测、阐发、预警、防治等手艺,是岩石力学世界性难题。还有高地应力形成的地道薄弱虚弱围岩大变形,变形强度之烈、幅度之大、速度之快,也都为国表里少有。”

  从王睿总工程师的口中,第一次听到了风积沙、高岩温、强岩爆、冰碛层、大变形、地动断裂带、地质缝合带、欧亚板块活动、高原地壳隆升等等这么多的地质新名词,我们却一脸懵里懵懂的样子,完全不晓得对于拉林铁路来说,它们若何成灾、又何认为害?

  看到我们困顿的样子,王睿总工程师笑了,说:“我们对峙理论和实践相连系,科研和施工相连系,立异和经验连系,这些看起来拦路虎一般的地质灾祸,在我们拉林铁路科研人员和施工步队的手下,也都找到了克服管理的法子。”说着,王睿总工程师合上桌上的笔记本电脑,说:“与其夸夸其谈,不如沙场点将。走,我们到施工现场去,现场看了你们就清晰了。”

  1.强攻风积沙

  汽车沿拉萨河谷往南,过了拉日铁路协荣车站不远,就到了嘎拉山地道进口。一路上王睿总工程师不时地指给我们看风积沙,只见河谷两岸到处可见大片大片的沙子竟然“爬”上高高的大山,成为几乎垂直的“戈壁”。他说:“这是青藏高原拉萨河谷和雅鲁藏布江河谷一种奇特的地形地貌。青藏高原的河谷一年四时受强烈阵风的影响,风吹起的沙尘又受河谷两岸高山的阻挠,便在山脚下堆积起来,成年累月,沙层越堆积越高,最终积沙成山,依山而立。这就是风积沙。”

  说着,他让我们抓起一把沙子,精密的沙粒很快就从指缝里漏出去。然后又让我们试着用手在沙子上掏出一个小圆坑来,就像小时候玩沙子一样。成果掏一把沙子,旁边的就很快涌过来,底子掏不出坑来。王睿这才告诉我们:“风积沙与堆积沙比拟,布局松散,自稳性极差。嘎拉山地道是拉林铁路新建的第一条地道,地道进口笼盖着长达267米的风积沙层。地道就是要在这风积沙层中穿过。”

  “这怎样可能?沙子稍一触动就坍塌下来,怎样能在沙层里开挖成洞?”

  简直,在风积沙的沙山上开挖地道,承担嘎拉山地道施工的中国铁建第十一局集团公司拉林铁路工程批示部也是头一回。参与“西藏高原风积沙地层地道设想与施工环节手艺”子课题研究的批示长吴启新在王睿总工程师的指点下,和担任施工的分部司理郑典明、总工程师王杨波以及整个专业手艺团队深切研究风积沙地质成因、工程特征、應力分布纪律和明、暗挖施工埋深分界、支护系统等环节手艺,总结出一套“浅处明挖、修洞回填,深处旋喷、超前支护”的施工法,以每个工序轮回零点几米的进度,像蚂蚁啃骨头一般艰难地向前掘进。

  在强攻风积沙的日子里,王睿总工程师每月都要到现场来,和手艺团队一道研究施工方案,细化操作工法。浅处明挖时,要按照沙层厚度核定放坡开挖的高度、宽度、深度、坡率等,细心设想坡顶软化、边坡刷坡范畴表里锚网喷防护、基坑围护布局以及这三道支持的布局、间距。采用暗挖法施工时,要按照沙层地质前提,核定拱墙周边程度旋喷桩直径、间距、长度、咬合体例、安插形式等,达到超前预加固,不变地道施工掌子面。一般围岩地道凡是一个月就能掘进300多米,而嘎拉山地道进口267米风积沙层,中铁十一局拉林铁路工程批示部科研和实践相连系,用了快要两年的时间终究霸占风积沙层。当2017年6月22日,嘎拉山地道进口段第一次开挖到山体坚硬的岩层时,施工人员禁不住一阵喝彩起来,他们比地道贯通还要高兴。

  2.再战高岩温

  分开嘎拉山地道,我们沿着雅鲁藏布江河谷来到桑珠岭地道。刚走到地道口,一股热浪从洞里劈面而来,忍不住让人直往撤退退却。王睿总工程师却像没事人似地换上工作服,戴上平安帽,大步流星地朝着洞里走去。我们赶紧跟上。

  桑珠岭地道位于雅鲁藏布江桑加峡谷地域,海拔3572米,地道正洞长16449米,三个辅助横洞长6211.77米,而超高地热恰是桑珠岭地道的最大风险,被列为拉林铁路节制性重难点工程之一。此中1号横洞施工遭遇86.7℃超高岩温,曾经跨越高原水的沸点,也高于以往国内交通地道呈现过的高地温环境,为国表里稀有。

  王睿总工程师告诉我们,地热是来自地球内部核聚变发生的一种能量资本,能够用来发电、供暖、医疗、保健、洗浴、种植等,造福于人类社会。可在地道施工中,高地热却成为一种灾祸,不只严峻影响到地道施工功课,并且对地道混凝土养护及布局耐久性提出了更高的要求。

  最后接到桑珠岭地道呈现高岩温的演讲后,王睿总工程师带着地质专家连夜驱车200多公里,从总批示部地点地林芝赶到桑珠岭地道工地,他一头钻进地道掌子面切身体验高岩温,研究应对办法,立即启动高岩温施工预案。他指点施工单元加强地质钻探和岩温及时监测,及时预判岩温变化,防止突发性超高温岩热灾祸。要求地道掘进爆破改用耐高温的民主火药和导爆索,防止火药因高温呈现不测和导爆索软化失效。对高岩温下地道衬砌方案也作了当令改良,采用隔热复合式衬砌,杜绝衬砌质量隐患。为了降低地道功课面温度,指点施工单元采用集水廊道形式将高温水间接导出,避免在洞内散热。同时,加大地道洞内通风,由凡是一根通风管加到四根通风管。功课面间断性洒水,要求每天制造100多立方米冰块运送到地道现场,进行强制性物理降温。为了确保施工功课人员平安,王睿总工程师还要求在洞内建筑功课人员歇息室,安装大功率空调。削减地道施工人员持续功课时间,由过去6至8小时一轮换,改为2至3小时一轮换。

  王睿总工程师率领课题组的同志对高岩温下地道建筑环节性手艺研究取得了阶段性功效,桑珠岭地道施工又继续向前掘进了。然而王睿却丝毫没有松口吻,而是把研究的关心点从洞内情况降温、人员防护、热源处置方面转向高岩温下布局受力变化纪律、支护材料力学机能变化及耐久性研究等多个方面,作进一步的研究,争取更大功效。

  3.巧胜冰碛层

  接下来的行程,王睿总工程师给我们讲述起青藏高原的构成汗青:大约在2.8亿年前,此刻的青藏高原仍是波澜澎湃的广宽海洋。又过了4000万年,也就是2.4亿年前,因为欧亚大陆板块的漂移活动,不安本分的欧亚古大陆不竭向南增生,冈瓦纳古陆北缘微陆块不竭解体,向北漂移,终究两大古陆板块发生爬升发生碰撞,在现在青藏高原的北部发生了强烈的褶皱断裂和抬升,促使昆仑山和可可西里地域从海洋隆升变为陆地。距今8000万年前,又一次强烈的地质机关活动,冈底斯山、念青唐古拉山地域急剧上升,藏北地域和部门藏南地域也离开海洋成为陆地。距今一万年前,青藏高原抬升速度更快,以平均每年七厘米速度上升,使之成为当今“世界屋脊”。在高原抬升的过程中,因为冰川的发育,大量冰川堆积物便也裹挟在快速隆起的山体之中,在冰川衰退当前留在原地并堆积构成特殊地层,这就是高原特有的冰碛泥砾层,又称冰川堆积层。

  说着,王睿把话题又转回到拉林铁路。拉林铁路有六座地道穿越富水冰碛层,藏噶地道是此中最严峻的一座。2015年5月,承担藏噶地道施工的中铁五局四项目部掘进到冰碛层地段时,发觉围岩含水量很是高、冰碛泥砾颗粒大小不均,如统一滩砂砾烂泥,挖一点塌一点,施工塌方、涌水突泥、洞身下沉等风险很大,盲目开挖,有可能激发突泥涌水,就会像暴发泥石流一样,形成地道全体垮塌,以至毁了整个地道,施工不得不断下来。

  作为课题组总担任人,王睿总工程师从已有的铁路施工文献材料中,底子查阅不到相关富水冰碛层的施工手艺材料。本来这是铁路地道施工史上第一次碰到富水冰碛层,底子没有现成的处理方案。国内公路施工却是碰到过冰碛层,可那是露天功课,大面积开挖,地道施工无法自创。于是,王睿带着“高江山谷区富水冰碛层地道建筑环节手艺研究”的子课题组一行人,天天蹲守在藏噶地道掌子面,展开富水冰碛层地质成因特征、冰碛层地道围岩预加固手艺、冰碛层地道施工工艺工法以及防排水办法等环节性手艺的系统深切研究,而且把研究的重点确定为冰碛层地道围岩预加固方面。

  当研究取得阶段性进展之后,王睿总工程师会同施工单元参与课题研究的中铁五局拉林铁路工程批示部批示长文庭亚、副批示长方捷、总工程师李传书、平安总监苗永旺等一道制定出新的施工方案,并请中国铁道科学研究院、铁路总公司工程办理核心、西南交通大学、中南大学、西藏大学等方面的手艺专家逐条进行评审,提出可行性评估看法,不竭修订完美。针对富水冰碛层沙石泥砾裹挟冰碛松散不成型的特征,不克不及强挖,只能巧胜。最终决定采纳帷幕注浆的体例,向冰碛层钻孔强注插手水玻璃的水泥浆,使松散的冰碛层事后固化起来,然后再开挖。每次帷幕注浆能够固化冰碛层30米,施工开挖25米,接着再注浆固化,逐渐掘进。

  藏噶地道施工就如许以巧取胜,终究成功穿过富水冰碛层,又向前掘进了。而王睿的课题组也为铁路富水冰碛层地道建筑堆集了贵重的手艺材料和科研功效。

  4.拼搏强岩爆

  继续前行,就来到了中铁十二局拉林铁路工程批示部承建的拉林铁路节制性工程、全长13073米位于雅鲁藏布江桑加峡谷的巴玉地道。

  前去巴玉地道的路上,王睿总工程师没有再给我们讲青藏高原的故事,而是拿出事先预备好的一根竹筷子用力弯曲给我们看,当竹筷弯曲到必然程度时,竹皮一侧的竹丝便一根根地爆裂开来,发出哔哔剥剥的声响。王睿注释说:“这就是应力现象。竹筷弯曲,应力发生变化,当应力大于跨越竹子的承受力时,竹子就会逐渐爆裂折断。”

  “这申明什么?”我们疑惑地问。

  “这与青藏高原地道施工中碰到的强岩爆是一个事理。青藏高原在隆升的过程中,勾当山体内构成三种高强度的地应力:一是高原地壳隆起抬升向上的地应力;二是山体庞大重力垂直向下的地应力;三是两大古陆板块横向碰撞挤压程度的地应力。这三种高地应力彼此交错,大量储蓄积累,在山体内构成庞大的应变能量。当山体没有遭到扰动时,就像这筷子没有弯曲的时候,这三种高地应力势均力敌,连结相对平衡。本地道施工掘进到山体内部,给高地应力形成了可释放的空间之后,岩石便像适才我们看到的竹丝一样爆裂出来,这就是我们所说的岩爆。拉林铁路地道有高强度岩爆的地道20座,巴玉地道的岩爆尤为严峻,地道最大埋深约2080米,最大地应力达78兆帕,相当于一平方厘米的面积上就有780公斤的压力。强大的地应力导致地道内强烈岩爆几次发生,严峻要挟着功课人员及机械设备平安,影响施工进度。”

  通俗的注释,让我们立即大白了岩爆的成因和风险。在巴玉地道岩爆掌子面,我们看到施工人员都身着防弹服、头戴钢盔、面罩,一个个“全副武装”地应对突如其来的岩爆。王睿总工程师告诉我们,岩爆的突发没有纪律可循,常常是霎时俄然发生,令人猝不及防。巴玉地道第一次发生岩爆时,看到岩石从掌子面上主动爆裂下来,施工人员以前没有履历过,还开打趣说这是老天爷开眼,地道不消爆破,主动掘进呢!比及岩石狠恶地弹射出来,差点伤及到人时,才感应不妙,赶紧逐级向上演讲。

  总指王睿总工程师和担任施工的中铁十二局拉林铁路工程批示部白国峰批示长,现场批示施工人员立即退下,而他们却掉臂本身危险冲上前往,抵近察看。颠末察看和地质钻探阐发,预测出全长13073米的巴玉地道正洞岩爆区段竟然长达12242米,占地道总长的94%,此中中等岩爆5922米,强烈岩爆区段2214米。进口和出口两个平导洞的岩爆区段也别离占总长的94%和82%。

  岩爆监测手艺、阐发与预警方式及其防治,不断是岩石力学世界性难题,微震监测手艺在矿山工程中曾经有所使用,但对于复杂地质机关前提下铁路地道工程岩爆的无效监测和预警,仍是手艺空白。为实现拉林铁路岩爆地道的成功建筑,将灾祸风险降到最低,并包管地道的可持续运营,王睿总工程师在课题组里特地将“西藏高原板块缝合带高地应力岩爆地道建筑环节手艺研究”列为子课题展开系统研究。承建巴玉地道的中鐵十二局拉林铁路工程批示部也委托中国科学院武汉土力学研究所对巴玉地道岩爆微震监测、预警预测及风险节制等环节手艺进行专项研究。

  研究发觉,岩体在强大地应力的感化下发生岩爆前,会发生细小震动,通过感应器捕获累计微震事务数率、累计微震释放能率、累计视体积率等参数,颠末软件主动比对阐发,就能初步预测前方30米、精确预测前方10米距离的岩迸发生,预测率达70%至80%。尔后及时采纳应力无限释放节制办法,就能加速施工进度50%。课题研究取得阶段性功效,为地道成功掘进和包管工期缔造前提。

  承担巴玉地道施工的中铁十二局拉林铁路工程批示部在王睿总工程师的现场指点下,也在实践中总结出一套无效的施工法子。他们现场发觉,凡是岩爆大都发生在新开挖的掌子面上,岩石比力坚硬干燥。针对这个特点,在凿岩开挖工序,施工人员采用全断面一级机械化配套施工方案,配备进口的三臂液压凿岩台车进行30米超前地质钻探预告,共同地质雷达、TSP超前地质预告进行围岩地质环境探测和开挖功课,提高施工效率。在爆破工序,又采用“短进度爆破”和“光面爆破”手艺,尽可能削减爆破对围岩的扰动影响,减小局部应力集中发生。在爆破之后,又添加了一个“岩石除危、应力释放”环节,需要时注水软化新开挖掌子面的坚硬干燥岩石,进一步消弭岩石内应力。在支护工序,配备一台湿喷机械手喷锚支护功课,采用混凝土加钢纤维锚喷防爆支护等。这些办法无效地削减岩爆对施工人员人身平安的要挟和对施工进度的影响。

  强岩爆没有吓退拉林铁路扶植者,有王睿总工程师率领课题组科研人员集体科技攻关、有施工人员的敢打敢冲、顽强拼搏,岩爆区段在节节退缩、削减,巴玉地道全线贯通的日子曾经指日可待了。

  5.巩固大变形

  拉林铁路的另一种严峻地质灾祸就是薄弱虚弱围岩大变形地道。王睿总工程师说:“这是高地应力地道的另一种表示,在坚硬围岩地质前提下表示为强岩爆,而在薄弱虚弱围岩地质前提下则表示为大变形。”

  铁路地道施工不怕碰到一、二级极硬或硬质围岩,就比如金刚钻碰上磁器活,你硬我更坚,越硬越好钻。打地道就怕碰到薄弱虚弱围岩。在薄弱虚弱围岩上打地道也有一比,就比如在棉花被套上钻孔,底子钻不进、穿不透。拉林铁路有八座薄弱虚弱围岩地道,因为地道围岩石体强度低、岩体破裂、赋存情况差等特征,使其力学特征与一般围岩比拟,变形量大、变形速度快、变形时间长、地应压力大,打一点,塌一片,这边刚成洞,何处又变形,很难掘进成洞。

  在中铁二局中标的拉林铁路第8标段32.23公里线米的东噶山地道和2652米的朗镇二号等五座地道,总长跨越10公里,都是冰碛层与千枚岩相纠缠的薄弱虚弱围岩大变形地道,列入铁路总公司拉林铁路扶植总批示部王睿总工程师总担任的科研课题中的子课题。

  王睿总工程师组织工程手艺人员在令达拿地道、江木拉地道、杰德秀地道等薄弱虚弱围岩段共做了七个试验段,采纳试验先行,动态施工的法子,摸索薄弱虚弱围岩大变形地道施工新方式。

  试验段头天开挖的洞,第二天再去看,就会发觉围岩挤压变形导致洞子变小了,打进围岩里的锚杆挤出来了,钢拱架挤弯了。于是他们接着再试,请西南交大制造模子,频频研究试验什么样的布局能抗得住地道围岩变形?及时监控量测数据,按照大变形地道所处位置围岩的地应力、工程水文地质及变形品级,采用长锚杆钢拱架系统超前强支护,而且科学合理地确定开挖预留变形量。在试验段取得进展的根本上,薄弱虚弱围岩地道严酷按照“管超前、短进尺、弱爆破、强支护、早封锁、勤量测”的准绳组织施工,并及时补强动态设想支护办法,批改预留变形量。

  大变形地道就如许巩固成型,又乖乖地钻进雪域高原的大山深处。

  6.勇攀世界峰

  拉林鐵路全线公里,占线路长度五分之一多。全线座大桥横跨雅鲁藏布江,而位于雅鲁藏布江桑加峡谷的藏木特大桥被称为“雅鲁藏布江上的绝跨”,这座大桥之绝是由于它采用了很多新布局、新手艺、新材料、新工艺,具有很多个世界之最和国内初次:特大桥主跨采用430米中承式钢管混凝土拱为世界最大跨度铁路钢管混凝土拱桥、世界上钢管混凝土桥钢管直径达1.8米为最大的桥、国内初次采用变直径钢管做主拱钢管的大桥、国内初次采用大跨度桥梁涂装耐候钢作拱肋的大桥……别的藏木特大桥具有体量大、受力、抗震系统复杂,桥梁施工难度大、在雪域高原高寒高海拔情况下耐久性和运养分护要求更高,这些在国内同类型桥梁中也都是并世无双的。在拉林铁路重点桥隧工程建筑八个方面的环节手艺研究中,藏木特大桥的环节手艺研究就占了一半。藏木特大桥就其情况之险、施工之难、立异之最,真可称得上拉林铁路在雪域高原之上勇攀的一座世界高峰。

  面临各种难题,王睿总工程师和科研课题组的专家手艺团队以严谨求实的科学立场和攻难克险的大无畏精力,勇攀科研高峰。他们会同设想、施工、科研、监理等单元桥梁工程专家配合参与,展开了结合科研攻关,对藏木特大桥的布局系统与机关、建筑材料、抗震、抗风设想、施工工艺等方面进行深切研究。

  2016年7月,国内出名的路桥专家、中国工程院院士郑皆连、王景全等特地到藏木特大桥现场进行调研调查,召开现场手艺攻关研讨会,将“提高进藏高速公路和铁路桥梁抗灾能力的计谋研究”列为特地征询研究项目,对大桥施工方案以及平安防护等手艺难题,提出了很好的看法和建议。

  藏木特大桥一跨过江,两头都是悬崖峭壁。桥尚未建,人得先上。为了控制大桥实测数据,王睿总工程师腰上系上平安带,连拉带攀上到悬崖顶上去“看”桥。施工人员怕他危险,说:“您需要什么数据,我们供给给您,您本人就不要上去了。”

  王睿诙谐地笑着说:“我想试试梨子的味道,莫非还要你吃了再告诉我?你就不克不及让我亲身咬一口吗?”

  “我们是怕您危险!”

  “怕我危险,你们就不危险吗?”

  王睿还和课题组的同志们说:“不登凌绝顶,安知众山小?拉林铁路桥隧环节手艺研究功效绝对不会出在会议桌上、尝试室里,而只能出在岩爆的地道里、幽谷的大桥上。你们年轻人可能没看过,有一部外国片子有句已经很风行的台词说,‘标致的脸蛋长不出大米。同样,一马平川的路,那就不是拉林铁路。龙蛇混杂的冰碛层和挤压变形的钢拱架,才能有翔实的科研数据。”他就如许勉励年轻的科研人员深切现实,结实研究,早出功效。

  功夫不负有心人。在王睿总工程师的率领组织下,藏木特大桥科研课题组取得了一系列的阶段性功效。王睿总工程师连系现场现实,用来指点承建藏木特大桥的中铁广州工程局拉林铁路工程批示部制定了科学、经济、靠得住、可行的施工方案。

  2016年,穿越桑加峡谷的公路还在建筑中,就在位于藏木特大桥的上游标的目的的公路旁特地建筑了大桥的观景台。王睿总工程师展开藏木特大桥的设想蓝图,密意地说:“这将是拉林铁路一座最斑斓的大桥!”

  是啊!蓝图上桑加峡谷的蓝天、白云、青山、绿水,一道光彩夺目的红色钢管桥拱仿佛斑斓彩虹一般,横跨在雅鲁藏布江藏木水电站库区水面之上,水中大桥的倒影摇摆,别具一番艺术的神韵。上世纪英国出名的科学手艺史专家李约瑟就曾说过:“没有一座中国桥是不美的,而且有良多是出格超卓的美。”若是李约瑟可以或许看看今天的中国桥,看看青藏高原雅鲁藏布江上的藏木特大铁路桥,不知他又该发出如何的惊讶!

  于是我们一路相约,要不了多久,比及蓝图上斑斓的丹青变成现实,我们必然要再来观景台合影留念,将高原最斑斓的大桥变成永久抹不掉的回忆。

  把控命门的高原之子

  若是说面临复杂频发的严峻地质灾祸,攻艰克难、勇于立异是拉林铁路扶植的第一要务的话,那么在高原高寒缺氧、生态懦弱的恶劣情况下高质量地扶植精品工程,平安質量就是拉林铁路的命门。

  命,人之底子;门,收支的门户。命门是人体生命的底子地点。平安质量之所以称之为铁路工程扶植的命门,由于它才是铁路工程的底子地点。在拉林铁路扶植中一直紧紧抓住平安质量命门的,是拉林铁路扶植总批示部门督工程平安质量的副批示长朱锦堂,人称他是“高原之子”。

  1.为高原而生的人

  打开朱锦堂的小我履历,我们发觉这个个子不高、以至有些薄弱、消瘦的身子里竟然包含着一股强大的能量,足以支持他在雪域青藏高原工作了30多年。

  1985年,朱锦堂从武汉铁路桥梁学校铁道桥梁专业结业时,才20岁出头,他加入工作的第一个单元就是海拔3200米的青藏铁路西宁至格尔木段的哈尔盖工务段手艺室。朱锦堂从手艺室见习生做起,到转正为手艺员,不断做到工务段副段长兼总工程师,不断都在青藏铁路。

  2001年,环球注目的中国新世纪四大工程之一的青藏铁路格尔木至拉萨段开工扶植,朱锦堂先后担任青藏铁路扶植总批示部工程部担任人和原铁道部专为青藏铁路平安质量设立的工程质量平安监视总站青藏监视站站长。从那时起,他就不断担任抓青藏铁路工程的平安质量。

  2010年,拉萨至日喀则铁路开工,朱锦堂调任铁道部拉日铁路扶植总批示部副总工程师兼平安质量部部长。

  2014年,拉林铁路起头筹备扶植,朱锦堂走上拉林铁路扶植总批示部副批示长的带领岗亭,分工主抓拉林铁路工程平安质量。

  能够说,青藏铁路修到哪儿,朱锦堂就战役在哪儿!问他:“何故对青藏铁路情有独钟,30多年不离不弃?以一个副厅局级的带领身份,就没想找找关系,调到内地情况前提更好一点的处所去?”

  朱锦堂想了想,预备回覆,我们预备照实记下一个铁路人对青藏高原的深挚情怀,一个高原人对青藏铁路的固执追求。然而朱锦堂的回覆并没有深刻的大事理,也没有动人的豪言壮语,说出来是那样俭朴:“我出生在(青海西宁)青藏高原。都晓得青藏雪域高原情况恶劣、前提艰辛,可是国度把铁路修到我的家乡来,造福青藏各族人民,我当然义不容辞要为家乡做点什么。是青藏高原选择了我,而我选择了铁路事业,这也是我独一能为家乡做的一点事。”

  是啊!每小我都热爱着生他养他的那块地盘,能以一已之长为家乡做点事,善莫大焉!每当提起他在高原工作30多年的这段履历,这位人称“高原之子”的朱锦堂老是说:“我在高原上出生、在高原上成长,当然要为高原做点工作!”

  是啊!支持朱锦堂在青藏高原一干就是30多年的,恰是他对青藏高原的这份真诚热爱之情怀,恰是他对铁路事业的不懈追求之信念。

  2003年,朱锦堂在青藏铁路扶植总批示部工作期间,被国资委、铁道部、团地方结合授予“国度重点工程扶植青年功臣”“全国庇护母亲河步履小我5年成绩奖”“青藏铁路扶植立功立业先辈小我”等先辈称号;2006年被评为“全国铁路劳动榜样”。2004年,国度扶植部授予朱锦堂担任站长的铁路工程质量平安监视总站青藏监视站为全国铁路系统独一的先辈工程质量平安监视站。然而,这一切都不是从他本生齿中采访得来的,他以至底子就不记得已经获得过什么荣誉?当拉林铁路扶植起头,朱锦堂将过去的成就全数归零,又勇往直前地起头了他的高原新征程。

  生于斯、长于斯、奉献于斯,恰是这位为高原而生的朱锦堂普通人生轨迹。懂得感恩家乡、不忘报效祖国,这才是这位“高原之子”做人的大境地。

  2.老高原的传帮带

  朱锦堂警告本人:“总指带领班子分工我担任抓拉林铁路工程平安质量,可是平安质量毫不是我一小我的事,也不是总指安质部一个部分的事,而是全体扶植者配合的义务、配合的担任!”因而,朱锦堂在抓平安质量查抄时,常常把这一平安质量理念灌输给大师,把工作经验方式教授给大师,带动大师一路做到全员抓平安质量、全时保平安质量、全面促平安质量,按铁路总公司和自治区党委当局的要求,真正把拉林铁路这条“新天路”扶植成为雪域高原的又一精品工程。

  朱锦堂虽然已是老高原,可是对高原上工作糊口的苦和累,他仍是有着常人一样的深切感触感染。因而,他愈加能设身处地谅解刚上高本来的同志,重视在糊口上关亲爱护、在工作上支撑协助,上行下效,对他们做好传帮带。

  2015年是拉林铁路全线开工扶植之年,各路扶植大军都在往拉林铁路全线集结,朱锦堂分担的安质部也从内地铁路工程项目上抽调来一批专业手艺人员。他们大都是第一次上高原,工作热情很高,凭着以往在内地工程项目上的老经验、老法子,很自傲可以或许胜任拉林铁路的平安质量办理工作。可是,朱锦堂仍是从他们报来的昔时冬季工作打算中发觉了问题地点。于是,他找来安质部的同志扣问:“你们谁可曾在青藏高原渡过冬?”

  大师互相望望,回覆:“没有,我们都是第一次来高原。”

  “既然你们没有来过高原,当然就不晓得高原的冬天与内地的冬天有什么分歧了!”

  有人还蛮有自傲地说:“我们来高原之前做过功课了,西藏冬天不算太冷,这里还算是西南地域,都不属于国度冬季供暖地域呢!”

  朱锦堂听了,耐心地给大师讲解高原的冬天:“西藏的冬季虽然平均气温在零度摆布,还没有纳入国度冬季供暖地域,但高海拔的处所仍是高原严寒,最低温度能够达到零下二、三十度,底子不适宜室外施工功课。很多工点冬季既然不克不及施工,我们的工作打算也要按照现实去制定,你们说是不是这个事理?”

  大师此时面面相觑,无话可说。

  朱锦堂接着告诉大师:“即便在平均气温零度以上的处所施工功课,也由于高原冬季日夜温差很大,必需制定一整套特地的冬季施工法子,还要出格留意混凝土的冬季养护。若是养护不妥,混凝土极易受冻,可能呈现裂纹、松散等质量问题。”

  很多同志简直都没有高原铁路扶植办理经验,朱锦堂就耐心地给大师传经验、教方式,给大师补上了高原铁路扶植办理经验贫乏的短板。他细心指点安质部特地出台了《冬季施工办理法子》《混土壤养护办理法子》,要求安质部连系每小我的营业特点,按专业分工办理,条块分明,工作很快走上正轨。

  朱錦堂虽然担任总批示部副批示长,可是在总批示部常常看不到他的身影。他注释的来由是:“我是分督工程平安质量的,坐在总指的办公室里,哪能看到、听到、摸到工程的平安质量。我的岗亭在沿线、在现场、在工地。要找我,就到沿线工地现场上找我。”

  朱锦堂分担安质部的同志也都情愿跟着他一路下现场,说朱副批示长高原施工经验丰硕,跟着他下现场能学到很多工具。安质部的同志有时因为对高原施工一些问题不懂不会而说错话、办错事,朱锦堂老是细心地赐与改正,并协助他们一路阐发缘由、讲清事理,从反面激励安质部的同志独立开展工作。他经常说:“每个专业工程师都该当把本人当成这个专业的‘安质部长,独挡一面,长于发觉问题、阐发问题、处理问题。”

  朱锦堂还长于按照每个同志的性格特点、手艺特长,去教育指导他们扬长避短,阐扬感化。安质部工程师王文海由于是外聘的,不算是体系体例内正式职工,因而工作起头有点忌惮,畏手畏脚。朱锦堂发觉这点,支撑激励他斗胆工作。当这位同志积极肯干,做出凸起成就时,朱锦堂厚此薄彼,赐与充实必定,并自动向带领班子建议,给这位外聘工程师每个月添加工资3000元。拉林铁路开工以来,在朱锦堂的培育协助下,安质部两名同志走上了安质部副部长的担任岗亭。

  3.平安质量的“火眼金睛”

  从青藏铁路西格段、格拉段,到拉日铁路,再到拉林铁路,持久在高原铁路工作,朱锦堂在高原铁路工程平安质量方面堆集了丰硕的工作经验,对工程上平安质量问题也练就了一双“火眼金睛”。他常常一小我叫上司机开上车,既不去施工单元的工程批示部,也不去项目部,而是直奔地道洞里、大桥墩下、路基之上“微服私访”、突访、暗访。他常说:“事先发通知、打招待,等下面做好了各类预备再去查抄平安质量,那不叫查抄,叫走法式,是典型的形式主义作风。这是平安质量的大忌。查抄的根基定义就是为了发觉问题而存心去查看。”

  每到一处工地,他就是如许地在存心去摸、去看、去听。此日,朱锦堂来到一处路基工地,他凭经验从路基填铺的外形就一眼看出该段路基施工质量有问题,可是他仍是没有冒然下结论,而是扣问了施工队的功课环境,又查看了工点填铺石料砂砾的堆放点,把片石拿起来砸砸敲敲,再抓起一把砂砾在手里细看,然后才断定这段路基质量不及格。

  施工队担任人听了不服,强辩论:“我们都是按照施工规范做的,怎样就不及格了?”

  朱锦堂也不注释,而是用现实措辞。他指着一处曾经铺好的路基说:“你把这里挖开看看。”

  施工人员不情愿地拿起铁镐将那处路基挖开,公然填层片石规格质量、砂砾垫层厚度都有问题。

  施工担任人当面无话可说,只好按朱锦堂副批示长的要求立即返工。等朱锦堂一行分开之后,他才狠狠攻讦了施工人员给他惹了祸,下不为例,同时又为朱锦堂竖起大拇指,直夸朱副批示长:“不愧人称朱老是火眼金睛!服了!厉害!”

  青藏高原特殊的天然天气前提对工程平安质量有着更高更严酷的要求。高原日照强烈,不单白日和夜晚温差大,就是白日日照面和背阴面也有较大温差,对混凝土的养护质量影响很大。因而,在桥梁布局施工中,朱锦堂很是注重混凝土施工在较大温差时的养护功课,要求施工单元对耐久性混凝土的抗温差胀缩、抗渗、防锈护筋、抗氯离子渗入、抗裂、耐侵蚀、抗碱骨料反映和耐风蚀等质量目标严酷把关,他也经常组织突击抽查,对混凝土拌和工艺流程、粗细骨料、添加剂、拌和用水、入模温度等环节环节的把关查抄,包管高原耐久性混凝土的施工质量。他说“质量是生命,安满是保障,凡是与施工质量平安相关的工作必必要严酷把关,毫不能遗留任何平安质量隐患。”

  4.监控,从泉源和根本做起

  现在铁路施工工法、工艺、流程都曾经十分规范,施工单元若是都严酷施行,那么工程质量按理说就是处于统一程度线上。可是现实上各单元的工程质量仍是有不同的,惹起不同的泉源就是工程原材料质量上的不同。因而,朱锦堂抓工程质量就是从泉源抓起,他建议在拉林铁路扶植中引入第三方检测机制,公允、公道、公开地严把原材料的出场查验这道关口,从而从泉源上监控工程质量。

  在一处工地混凝土浇注功课曾经预备停当,就等着拌杂站的混凝土来了就浇注。可是恰好此时工地利用施工材料的钢筋抽检演讲出来了,结论是不及格。

  检测第三方只检测,不处置。在现场的安质部同志要求遏制利用这批钢筋,曾经用了的返工,全数退回供应厂商。可是,这批钢筋的一部门曾经绑扎,正预备混凝土浇注功课呢!施工功课队频频注释说这批材料方才启用,只是用了很小一部门,对全体工程该当影响不大,为了不耽搁工期,请求放过一马。

  一方要拆,一方要继续。两边对峙不下,怎样办?

  辩论成果报给朱锦堂,朱锦堂的立场很是坚定:“立即返工拆除曾经绑扎好的钢筋骨架,不及格的材料一点也不消,用一点也不可!”

  放下德律风,朱锦堂立即驱车赶到现场,亲身批示返工拆除全数不及格钢筋骨架。虽然此次材料质量问题的义务在供应厂商,朱锦堂仍是对施工单元出场材料把关不严提出攻讦。他说:“拉林铁路是百年工程,万万不成图一时之快,就轻忽质量,变成隐患!”

  按照工程进展,朱锦堂经常性地组织对重点原材料出场质量的抽检频次,追踪过程节制,规范报验法式,加大惩罚力度。朱锦堂告诉我们,拉林铁路至今,全线批次,对所有不及格材料及时进行了清理退场,并清理了材料供应厂商。同时,还采纳回弹、扫描、钻芯等混凝土实体质量检测128个实体构件,全线第三方检测完成桥梁桩基11233根,地道地质雷达检测13276耽误米,路基过渡段地质雷达检测35处,桩板墙声波投射检测46根,工程桩低应变检测338根。对不及格和具有缺陷的全数采纳了返工处置,并对义务单元按要求进行了查核。记实一般不良行为8起,发出平安质量黄牌12张,白牌6张;返工地道二衬4板,桥梁桩基2根,无效地从泉源上确保了工程质量。

  若是说材料质量是工程平安质量的泉源,那么健全的規章轨制,就是工程平安质量的根本。在这方面,朱锦堂同样赐与了高度注重,从拉林铁路扶植筹备阶段到开工伊始,就下大气力组织修订和弥补平安质量办理轨制法子47份,对参建单元平安质量信用评级、红黄牌查核以及混凝土养护、脚手架搭设、情况水土连结等专项查抄查核等,都构成了一整套内容完美、方针明白、符合现实、操作性较强的平安质量办理系统,按期组织春融复工、汛期施工平安风险评估、地道施工平安、铁路扶植项目平安办理、铁路工程质量办理和全国平安出产、冬季施工平安、铁路工程线(既有线)平安、冬季防火平安等项平安质量查抄,不竭夯实工程平安质量根本。朱锦堂对大师说:“人们常说,根本不牢,地震山摇。在铁路工程方面,这方面的体味更为深切。轨制健全了,根本打牢了,平安质量就有章可循,有了抓手,工作就更实了。”

  5.高原蓝天的卫士

  抓平安质量,朱锦堂的目光不只仅盯在拉林铁路工程扶植上,他目光其实看得更高、更远。他看到雪域高原是一方崇高的净土,拉林铁路沿线更是有着丰硕的旅游资本:山南秘境、桑加峡谷、神山圣湖、高山草甸、江干古柏、名刹寺院、陈旧庄园、勃朗冰川、林芝花海等等,数不堪数。很多景区因为过去交通未便,藏在高原深处人未识。比及拉林铁路建成之后,必将大大推进沿线旅游资本的开辟,构成连续串旅游明珠景点形成的黄金旅游带,而拉林铁路也将成为“醉美”的高原风光线。

  然而,高原的生态懦弱,作为青藏铁路扶植三大世界性难题之一,让已经加入过青藏铁路扶植的朱锦堂充实领教过,也在青藏铁路扶植中堆集了一些经验。他对拉林铁路参建单元的同志常说:“我们不只是拉林铁路的扶植者,还要成为高原青山绿水蓝天的卫护者。”

  拉林铁路在工程扶植中引入情况水土连结监理,特地履行环水保监测监视职责。朱锦堂自动与自治区环保厅、水土连结局进行报告请示沟通,对接环水保工作。组织安质部和环水保监理牵头,对全线参建单元相关担任人员进行情况庇护、水土连结营业能力培训。

  此日,朱锦堂对一处地道施工例行查抄,走到洞口,他看到地道排水沟有几处车辆辗压后的缺口,施工污水从缺口溢出,构成径流,从洞口顺流而下。朱锦堂就跟着这股水流追踪流向,成果发觉竟然间接汇入山下清亮的雅鲁藏布江中。

  本来充实考虑了施工环保问题,拉林铁路地道施工的污水都要颠末三个沉淀池顺次澄清之后才能排进雅江,并且地道掘进弃渣也不克不及随便倾倒,都按照处所当局环保部分的要求,特地建筑了固定的弃渣堆放场合。铁路工地若有树木,一律都妥帖地移植别处,而不是砍伐了事。眼下排水沟这点漏水按说也比力常见,底子不算什么事。但朱锦堂仍是找来地道施工担任人,吩咐立即派人整修排水沟。

  这位担任人听到朱总找他,起头有点严重,认为朱总发觉了工程上有什么问题。当传闻是排水沟漏水这点小事,一会儿就轻松了,感应朱副批示长是不是有点小题大做了?就不认为然地说:“这么点小事啊!还用劳您大驾亲身出头具名干预干与?”

  朱锦堂庄重地说:“这怎样是小事呢?”

  “雅江那么大,江水还有自净功能,这么点浑水流进去底子看不出。再说了,雅江最初不也都流到国外去了吗,怕什么?”

  “洞里的污水此刻流入的是国外的河吗?”

  “此刻倒不是。”

  “那就少废话,赶紧给我修补排水沟去。只需是在拉林铁路管的范畴内,就是一点污水也不克不及流进雅江!”

  见朱锦堂真的很较真,这位担任人不敢再言声,赶紧放置人去修复漏水的排水沟。

  因为总指高度注重,办法到位,带领得力,全线开工以来,西藏自治区当局部分及沿线各级当局多次对拉林铁路沿线环保、水保专项查抄中,都赐与了高度承认和洽评,没有一路环、水保赞扬和举报事务发生。

  靠前、靠前、再靠前

  虽然拉林铁路扶植总批示部不满定员,并且50%的现有人员都将次要精神都全数放在施工第一线,平均每月至多有一半以上的时间都深切在施工现场,大都同志在总指机关底子见不到人。可是,总指带领班子仍是几回再三要求批示“靠前、靠前、再靠前”!总指更是将批示机构再往前推移,在拉林铁路拉萨到林芝之间的拉萨市和朗县特地设立了两个现场批示部。若是说总指人员有一半的时间都在现场,那么王元荣和李永亮两个现场批示长就是24小时全天候冲锋在前一左一右两翼的两员前锋上将。

  虎虎生威的“左前锋”王元荣

  拉林铁路从拉萨起始,先沿拉日铁路向西,从协荣车站引出后穿过嘎拉山地道,进入雅鲁藏布江谷地之后,就一路向东达到西藏古文明发祥地之一的山南市,为了愈加切近现场,靠前批示,拉林铁路拉萨现场批示部又往现场接近一步,设在了山南市。

  拉萨现场批示部担任协调批示197.5公里线.我是高原人

  说王元荣是个“老高原”,由不得你不信!从他乌黑的脸庞、响亮的嗓门、无力的动作、爽朗的性格,就能感受出那种高原人特有的奔放豪爽气味。可是,王元荣其实是地道的南方人,他的老家和出生地都在依山傍海的东南沿海福建。三十四年前,方才20岁的年轻小伙王元荣跟随着父亲的脚步从福建来到青藏铁路。

  王元荣的父亲昔时参军入伍在铁道兵,改行后进入铁路维护单元工作。1983年青藏铁路从西宁修通到格尔木,因为贫乏铁路维护有经验的人员。王元荣的父亲为了响应党的号召,援助大西北,来到了格尔木匠务段。

  王元荣就是听从父亲的呼唤,从家乡坐上火车一路向北、再向西,火车坐了七天七夜,列车窗外的景色一路上都在不断地幻化着。出发时列车窗外的家乡仍是山青水秀,过长江却只见江天一色,车到八百里秦川窗外绿色葱翠,上到高原便只要满目干黄了。待到车过青海省会西宁市继续西行时,列车窗外一马平川的沙漠滩上竟然不见一草一木,更无火食踪迹,满眼都是无尽的砂砾卵石。见惯了家乡青山绿水,王元荣从来没见过这般冷落景色,直看得他呆头呆脑。要不是站台上的站牌提示他曾经到了青藏铁路西格段的起点站格尔木车站,他还真认为是到了科幻片子里的外星球上呢!

  就如许,他在青藏铁路格尔木建筑段当了一名建筑工。这一干就是34年,王元荣再也没有分开青藏高原,没有分开青藏铁路。

  2006年,青藏铁路从格尔木修通到拉萨。第二年王元荣分开格尔木,到海拔更高的西藏北部那曲市建筑物流核心,王元荣担任工程批示部的工程部部长。他汗洒高原,为青藏铁路上藏北第一个物流核心的建成立下了汗马功绩。

  2010年,青藏铁路从拉萨继续向西延长,起头建筑拉日铁路,王元荣也在高原继续西进,在拉日铁路扶植总批示部担任工程部副部长,直到拉日铁路建成通车。

  2015年6月24日,王元荣再次转战建筑拉萨至林芝铁路,担任拉林铁路山南现场批示部批示长。工程容不得他有半点喘气的时间,他到任五天后,拉林铁路扶植全线开工。

  这十来年,青藏铁路延长到哪里,王元荣便干到哪里,越干越深切高原,越干越离家更远。采访王元荣时他说的头一句话即是:“我是高原人!”

  是啊!人生能有几个三十年?现在曾经年过半百、岁月染白双鬓的王元荣将人生最夸姣的芳华韶华都奉献给了这片纯洁的雪域高原,奉献给了这条奇异的青藏铁路,谁又能说他不是“高原人”呢!

  2.现场批示部就在现场

  采访王元荣真的很不容易。问他此时在哪里?说是正在哪座地道洞里;等人赶到地道再问,又说是有急事要处置方才去了哪座大桥;好不容易见到他,倒是在又一处路基工地现场。这位现场批示长,几乎就不在现场批示部办公。王元荣说:“这就对了,现场批示部就该当在现场。”

  有人说单元工作最好干的,就是部分副职。论义务压力,上有正职顶着;说工作担子,下有同事扛着。王元荣在去山南现场批示部之前就在拉林铁路扶植总批示部的工程部担任副职,工作仍是比力轻松。当总指带领决定派王元荣去山南现场批示部收罗他看法时,王元荣没有顷刻的犹疑,他承诺爽快,以至让带领都意想不到。从总指机关到施工现场,从相对海拔低一点的林芝到海拔更高的山南,气压更低,植被更差,氧气含量愈加不足,前提也愈加艰辛。寻常人的反映,要么是不情愿,要么就会跟带领讲讲前提。其实总指带领在跟王元荣谈话前,曾设想他可能会拒绝、婉言辞让或者摆客观、讲前提……王元荣却没有,而是毫不犹疑地承诺:“我是员,坚定从命决定!”

  带领叮嘱他上到海拔更高处,仍是要多多留意身体,留意平安。

  王元荣拍拍胸脯,爽朗地说:“带领安心,我身体没问题,老高原了!”

  “你又不是土生土长的高原人。内地人在高原久了,五脏器官城市发生一些变化,要愈加留意呢!”

  王元荣当着带领的面,承诺必然会留意身体,可是“将在外,不由帅”,等王元荣到了现场批示部,就把总指带领的看护丢到脑后了。2015年6月24日总指带领和王元荣谈线公里,从林芝赶到山南。时间不等人啊!离6月29日拉林铁路全线开工只要五天时间了。虽然他在总指工程部对全线开工预备工作仍是比力领会的,可是到了现场批示部,他仍是安心不下。达到山南现场批示部,他连办公室的门都没进,就间接驱车去了沿线。

  五天时间,从王元荣接管录用到全线开工,只要短短的五天时间,王元荣和现场批示部的同志马不断蹄,将区段内七个标段的所有开工点全数用脚“测量”了一遍。他重点查抄开工预备工作,施工组织方案是不是曾经制定完美?施工设备机械是不是全数停当到位?高原生态环保办法是不是合适尺度要求?职工糊口办事医疗保障设备是不是健全齐全?对初度上高本来的施工人员是不是都作过体检,身体情况若何,有没有高反?事无大小,王元荣都要逐个干预干与。预备有欠缺不足的,他要求放松时间补强到位,其实来不及的,也限制时间在开工后立即弥补完美。

  现场查抄开工前的准備工作,王元荣的目光不只仅盯着工地出产,还紧盯着职工糊口。

  在一座地道开工点,王元荣看到地道工作面曾经清理出来,施工机械都已预备停当,职工精力丰满,积极性很高,见到现场批示长来查抄,决心满满地说:“请王批示安心,此刻万事俱备,也不欠春风,就等总指开工的一声呼吁了!”

  王元荣查抄之后对工点的开工预备工作仍是比力对劲,可是等转到项目部的职工食堂,翻开锅盖,打开冰箱冰柜,却感觉还错误谬误什么!转了两圈,王元荣发觉了食堂鲜肉不多,新颖蔬菜也不多。他叫来项目司理说:“这些肉、菜还够两天吃的,开工之后,立即放置人去山南市采买。”

  项目司理一边承诺点头,一边笑着跟王元荣说:“王批示这吃喝拉撒的事儿您也管呐?我还认为您只查抄开工的事呢!”

  王元荣满脸的庄重,说:“高原施工,人是第一位的。高本来来就对平原上来的人身体有影响,再如果吃欠好、睡欠好,还怎样干活儿?您说这事我现场批示该不应管?”

  “该当,该当!”见王批示挺当真的劲儿,项目司理不敢再开打趣,当着王元荣的面儿,就立即派人去山南市里采买新颖肉食蔬菜了。查抄事后,王元荣还不安心,又派人特地前来这个项目部回访,看看职工糊口预备工作落实到位没有。直到演讲说肉蛋奶菜都预备充沛,他才罢休。

  五天之后的6月29日,拉林铁路终究全线成功开工,这意味着藏东南竣事欠亨铁路的日子终究可期可盼。伴着欢庆鞭炮的鸣放、开工机械的轰响,王元荣却和衣“倒”在床上,这一倒下就足足一天一夜熟睡不醒。五天五夜的劳顿怠倦全集中在这一刻完全释放了。待他醒来之后,仍然像高原上那孜孜不倦的雪豹。

  3.现场的问题就在现场处理

  “拉林铁路扶植总批示部特地设置现场批示部的意图,就是要求我们转作风、树新风,现场靠前批示,把现场发觉的问题及时处理在现场。”这是王元荣对现场批示部工作性质的理解,也是他现场批示的准绳和作风。他要求现场批示部的同志:“现场批示万万不克不及养成客观主义、权要主义的机关作风,现场的问题在现场处理,决不答应呈现懒政怠政、为政不作为、推诿扯皮、苟且偷生、不思朝上进步的问题。我们要把现场批示部设在现场批示部所管的这197.5公里的线路上,设在每座地道里、每座桥梁上、每段路基上。”

  王元荣每月至多三分之二的时间都一头扎在现场,重点工点现场查抄都是步行,常常是王元荣在路基上面边走边查抄,现场批示部的司机小贺开着车慢慢在公路上走。小贺不时地劝王元荣上车,王元荣笑着反问:“我又不管公路,上车看什么?”

  2016年9月,山南现场批示部管内第2标段的路基工程曾经起头做防护工程,这关系到工程的优良外在抽象,王元荣频频叮嘱承建路基的中铁九局工程批示部必然要下大气力做好路基防护工程,给藏区人民群众献上一份最斑斓的画卷,向世人展现出拉林铁路的高原雄姿。

  叮嘱归叮嘱,查抄归查抄。待到防护工程进行到一半的时候,王元荣叫上中铁九局工程批示部总工程师一道上路基查抄。

  此日,九局工程批示部总工程师带上车,早早地在2标段的起始点公路上等着王元荣,见现场批示部司机小贺开车过来,忙问小贺:“王批示人呢?我在这儿等他。”

  小贺说:“王批示早上路基查抄去了,您没看到吗?”

  “他不坐车?”

  “查抄路基,王批示从来不坐车的。您快去追他吧!”

  于是总工程师赶紧放他的车跟小贺在公路上慢慢开,他跑到路基上去追王元荣。追上之后总工程师气喘吁吁地说:“王批示,适才我在路边等您呢,还认为您坐车来。”

  “坐在车上蜻蜓点水,怎样能看到路基上的问题?”

  此日,王元荣把2标段全程走了一遍,发觉路基平整度、线型、路拱、预制块、沟槽、防护栏等具有的质量问题100多处,而且逐个提出整改要求,连这位总工程师本人都感应惊讶:“真没想到,怎样会有这么多问题?”

  王元荣并没有指摘这位总工程师,淡淡一笑说:“你们熟视无睹,仍是我这个傍观者清啊!”

  总工程师晓得王元荣这其实是在攻讦,忙自我查抄:“怪我们工作没有做好,说实话,全标段连我本人都没完全走一遍。您这一来,真给我们带了个好头!”

  拉林铁路的严峻地质灾祸在山南现场批示部管段内比力凸起、也比力集中。嘎拉山地道进口最大埋深57米、长达267米的风积沙,巴玉地道最大地应力达78兆帕的强岩爆,桑珠岭地道跨越摄氏90度的高岩温,藏嘎地道冰碛富水层和软岩大变形等都在管段内。在地道地质灾祸发生后,王元荣老是在第一时间出此刻现场,沉着沉着地批示功课,协调设想、施工、监理单元及时监测、节制,一路研究攻艰克难的办法法子,使工程得以成功推进。

  宝刀不老的“右前锋”李永亮

  李永亮已经是一名铁道兵兵士、批示员。他参军入伍就干铁路工程。铁道兵改工后,他地点的铁道兵第二师整建制改为中国铁建第十二局集团公司,他仍是干铁路工程。几十年来,他所参与或担任批示长扶植的多个工程项目获得国度级和省部级奖项。他仍是闻名遐迩的具有完全自主学问产权的铁路地道施工工法“三台阶七步法”的次要立异者之一,这一工法曾获得国度铁道部工程施工工法评比一等奖。

  1.李永亮的义务担任

  担任是一种义务。这是李永亮在党的群众路线教育和“三严三实”教育中进修收成的新认识。他跟现场批示部的同志谈本人的进修体味时讲:“习总书记频频强调党员干部出格是带领干部要敢于担任,敢于对峙准绳,并带头示范、以上率下。我作为一个工程项目标现场批示长,担任就是职责所系,责无旁贷。”

  2014年6月,李永亮从中国铁建第十二局集团公司调任拉林铁路朗县现场批示部批示长,分担协调拉林铁路203公里的扶植区段,有25座地道,63个功课洞口,最长的达嘎拉地道有17公里长;还有47座桥梁,17个车站。地道施工面对高地热、高地应力、强岩爆、冰碛层、地质断裂层、风积沙等严峻地质灾祸。拉林铁路的桥梁十六次逾越雅鲁藏布江,李永亮分担的区段占了八跨。工程艰难、施工难度之大,仍是他干工程几十年来碰到的最为艰难的工程。留意,這后面没有之一。

  压力就是挑战,义务就要担任。李永亮到任第二天,就叫上司机和手艺人员,带着干粮,对着线路设想图纸起头全线察地形、观山貌、找座标、跑线位。有次要越过雅鲁藏布江,然后爬上山去找地道口,山上无路,他们爬得好艰难。爬着爬着,李永亮忽地笑了起来。同事们认为批示长发觉了什么宝物,猎奇地问他笑什么?李永亮的笑里,带着一丝无法和苦涩:“我年过半百,修了大半辈子铁路,到此刻也不晓得到底跟路是有缘啊,仍是无缘?”

  看到同事们迷惑的眼神,还没理解他的意义,他又说:“我们筑路人老是在没有路的处所先走出一条巷子,然后在走出来的巷子上再建筑一条亨衢,等亨衢建筑好了,就分开修好的铁路,之后又去没路的处所,再从头走巷子、修铁路。这就是我们筑路人与铁路‘修来的缘份啊!”

  一个“修”字,语重心长,好耐人揣摩。这就样,他用了一个月的时间,光是坐汽车就跑了一万多公里,随身带的计步器都爆了表,对他分担协调办理的203公里线路每个施工点都多次现场勘测,控制施工前的第一手材料。这时,施工步队还没有完全出场,有的地道洞口连施工单元都没有到过,现场批示部丰年轻同志不睬解地问:“李批示,这地道施工还没起头,施工的人影都没一个,我们来批示谁啊?不是白跑一趟吗?”

  李永亮“倚老卖老”说:“你年轻人晓得什么?批示部就晓得批示人啊?这干工程的,跟兵戈一样,我们这叫战前侦查,察看地形地貌,控制谍报,做到心中无数,才能批示打赢有预备之仗。懂吗?”

  年轻人似懂非懂地址点头。李永亮笑笑,又说:“下一步我们就要审核参建单元报来的施工方案。我们若是不事先领会现场环境,怎样晓得报来的方案有没有问题、行不可得通?没有查询拜访,就没有讲话权,这话仍是毛主席说的呢!”

  不晓得这回年轻人是不是真懂了,李永亮没再注释,又大步走在前面,朝着下一个尚无人至的地道“洞口”位置攀爬而上。

  李永表态信,只需他走在前面,年轻人究竟会懂的。由于这是一个过程,他就是这么在铁道兵跟着连排长、在中铁十二局跟着批示长一步步走过来的。

  2.批示是一门艺术

  拉林铁路施工单元的同志习惯称李永亮为李批示。他也很愿意大师少称他一个“长”字。他说:“多一个‘长字,听起来像个当官似的。其实我这个批示,跟大师一样,都是一路往前冲锋陷阵兵戈的。”他还经常跟现场批示部的同志讲:“批示可是一门艺术哩!你们看,乐队批示一招一式可以或许节制整个乐曲的吹奏速度和结果,军事批示令行禁止,可以或许使仗打得赢,军事步履达到目标。我们是搞工程批示的,就要使工程进展杂乱无章,高质量地平安推进,这才是我们的最大目标。”为着这一目标,李永亮运筹帷幄,细心批示。碰到地质情况好时,批示工程快速推进;地质灾祸发生时,批示沉着应对,量体裁衣,各个击破;李批示从来不打无预备之仗。

  2015年6月,拉林铁路全线开工扶植,各个工点都力争上游地打响开工第一炮。就像乐队批示要有曲谱,军事批示要有步履打算一样,工程批示在开工前,也要核定施工单元的施工方案,确保开工后工程可以或许成功进行。可是有个施工单元报来的施工方案,几回都在李永亮批示这里卡了壳通不外。看到此外施工单元都干得热火朝天,这个施工单元担任人特地来到现场批示部,哀告李批示说:“我们的方案可都是按工程设想图要求、按施工规范定的。李批示您就高抬贵手通过了吧,步队都在洞口等您一句话就开干了!”

  李永亮摇摇头:“那不可,你们方案的工艺工法有问题,还有一些预备工作不充实不到位,在我这儿怎样能放行?”

  “可是设想就是如许要求的。我们得按设想图做啊!”

  “那就还请设想院再会审一下。现实环境可不是如许,你怎样就那么教条呢?”李批示拿出他事先去现场领会到的环境,一条条摆给这位施工担任人看,来人无可回嘴。李批示接着问:“还有,你们的设备都出场了吗?”

  “还有两台装载机曾经在路上了,这两天就到。”

  “施工材料都出场备齐了吗?”

  “就差一车防水板了,也是这两天到。”

  “那就等预备工作全数到位了再开干吧!”

  参建单元的人急了:“活是我们干,您只是审看一下方案,干嘛那么较真?”

  李永亮也急了,跟来人拍了桌子:“批示部给了我审看施工方案的权力,我就要负起这个义务。”

  过后,李批示还特地跟这个施工担任人注释:拍桌子是他急了的一个习惯动作,他其时并没有发脾性。当开工现场的现实几回再三验证了李永亮当初审改施工方案的准确时,参建单元的批示长都说,李批示长核定施工方案不惟书,不惟上,只唯实。由于他有经验,有能力,才敢担任,敢担任。

  3.现场批示就是为现场办事

  李永亮体味总指的企图,说:“在现场设立批示部,就是要以最间接、最敏捷、最便利的体例为施工现场办事。现场批示部不是小机关,而是最火线。”

  中铁十八局地道公司承担着拉林铁路最长的地道达嘎拉地道的施工,这条地道全长17.324公里,总工期55个月,为拉林铁路全线重点节制工期工程之一。全隧共设一条斜井和两条横洞,加上正洞进出口,共五个工作面,等斜井和横洞打到正洞位置之后,还可再添加三个工作面。即便如许,凭李永亮的经验判断,他从头计较了工作量和施工进度,推算出按照施工单元现有施工方案,很难按打算工期完成。

  于是,李永亮与施工单元、设想单元担任同志一路现场研究,提出了切实可行的添加掘进一条1700多米的斜井的变动方案,斜井挖到正洞后再向正洞两侧掘进,能够再添加两个工作面,能够加速施工进度,包管工期。

  变动方案添加了工作面,豪杰又有了用武之地,极大地鼓励了施工人员的士气。李永亮现场协助协调材料运输、电力供应、机械配备、人力组织,大大加速了各个工作面的施工进度,两个斜井和两座横洞都成功进入正洞,此中2号横洞比原打算工期提前36天进入正洞,为后续施工缔造了有益前提。

  拉林铁路米林地道斜井洞口屬滑坡体,洞口开挖时一挖就塌,无法进洞。李永亮领会到这一环境后赶到现场勘测,判断批示先遏制开挖,防止继续塌方。然后颠末察看,他发觉洞口滑坡体后壁较高,曾经长有树木,找不到擦痕,属于曾经比力不变的滑坡体。塌方是因为施工开挖对其扰动惹起的。于是,李永亮批示调整施工方案,减小洞口开挖坡度,由原10%减小到4%。

  公然,李批示的这一小小改动,减小了施工对滑坡体的扰动,滑坡体再没有往下塌落,施工很快就进入一般施工形态。

  贡多岭地道出口的地质前提与设想图纸有收支。按照原设想方案,先施工路堑,需要开挖四万多立方米土石方,如许对地道出口周边情况改变很大。于是,李永亮提出了一个零刷坡、零开挖进洞方案,如许既不粉碎洞口地质布局,又减小对生态情况的影响。

  设想单元的同志接到李永亮的建议后,提出本人的设想根据,分歧意李永亮的点窜建议。于是,李永亮虚心地把设想人员请来现场复测,陈述本人的来由,和设想院的同志一路筹议研究。设想院的同志复测后,发觉李永亮的建议有按照、有事理,既节流了投资,又庇护了情况,最终接管了他的点窜建议,从头对洞口开挖作了设想。

  李永亮如许自动靠前批示,办事现场,帮施工单元出主见、想法子,优化完美施工方案的事例还有良多。

  朗镇地道出口有风积沙,一挖就塌,施工难以一般开展,李永亮提出改程度旋喷为挂板混凝土加混凝土喷射,成功地处理了这一难题。

  布喀木三线地道断面大,开挖有坚苦,李永亮建议施工单元改用三台阶七步工法施工,并以这一工法创始人的身份现身说法,手把手地现场讲授,进展公然成功。

  每当碰到施工工艺工法的更改,李永亮都很是尊重设想单元的看法,叫他们来一路研究会商。设想单元的同志有时不睬解李永亮说:“您是甲方,有权要求施工单元按图施工,您批示起来既省事又省心,出问题义务也不在您。干嘛要这么当真较真呢?”

  李永亮笑笑,仍是那句常挂在嘴边的老话:“这就是职责所系、担任所要。党员带领干部手中的权力就是义务,就是担任!”

  当敢于担任成为一种对峙、成为人的行为盲目、成为精力文化需求的时候,就升华到了更高的新境地。楷模的力量是无限的。在这种新境地传染力和影响力的感化下,拉林铁路扶植总批示部出现出了一批像李永亮如许敢于担任的批示员。

  唱红脸更唱白脸的

  在中国保守戏剧中,一般把充任友善脚色总说好话的好人扮成红脸,而把充任峻厉脚色总说坏话的人扮成白脸。后来人们就用红脸白脸来比方在处理矛盾冲突过程中的分歧脚色。唱红脸的老是讨人喜爱,而唱白脸的就有点令人厌恶。

  在拉林铁路扶植总批示部,就有一个既唱红脸,更要唱白脸的一个脚色。唱红脸的时候他笑脸光耀如花,蔼然可亲;一旦唱起白脸以至唱起黑脸,他翻脸不认人,如铁面无情的包公。唱红脸的时候他激励大师,大师都说他是拉林铁路平安质量的“守护神”;唱白脸的时候,他攻讦峻厉,惩罚手狠,有人骂他是工程推进的“绊脚石”。他就是总指安质部部长何财基。

  1.激将上高原

  何财基大学结业之后,不断在铁路局运输系统工务部分工作,担任南昌铁路局河汉扶植公司福州分公司司理,企业运营绘声绘色,工作顺风顺水。何财基的家也正好在福州,工作单元离家很近,小日子过得本来很惬意。

  2007岁尾,铁道部从南昌铁路局抽人组建合伙公司建筑向莆铁路时,何财基被被组织调任到向莆铁路公司现场批示部担任副批示长。七年风雨,何财基从现场批示部副批示长、总工,到向莆铁路公司安质部副部长,工程部副部长,从向莆铁路筹备阶段直至项目完工验收全线开通运营,全过程参与扶植办理。眼看向莆铁路从忙碌的扶植阶段转入运营办理阶段,何财基心里暗自高兴这下不消那么严重辛苦,能够轻松舒服地过日子了。

  2015岁首年月的一天,何财基曾经跟向莆铁路公司总司理王建盛请了假准備回家看看。干工程这几年很少回家,很多节假日都是在工地上过的。工程此刻曾经收尾,工作不多,正好回家休整休整。就在这时,他接到王建盛打来德律风,他也是方才传闻王总曾经调任拉林铁路扶植总批示部任批示长了。

  王总,不,曾经是拉林铁路扶植总批示部批示长的王建盛没有问何财基告假回家走了没有,而是间接开宗明义地问他:“还想不想干工程了?”

  “工程不是都曾经收尾了吗?”何财基疑惑地反问。

  “还有大工程,要不要接着干?”

  “您说的是拉林铁路?”

  “是,我方才接到调令,去拉林铁路接着干。”

  “那可是青藏高原!”

  “就是青藏高原!怎样,害怕啦?胆寒啦?”不等何财基回覆,王建盛就又甩下一句:“害怕、胆寒就别去,早点回家去吧!”

  “我才不害怕、不胆寒呢!我跟您上高原,去建拉林铁路!”

  何财基有点急了,王建盛却笑了。他们在向莆铁路一路干工程的这几年,互相太领会了。王建盛在工程办理中指点协助何财基从运输系统工务干部一步步成长为通晓工程的办理人才,而何财基更为王建盛崇高高贵的工程办理能力和爱护人、关怀人、培育人,任人唯贤的人格魅力所服气。由于青藏高原前提艰辛情况特殊,眼下拉林铁路总批示部正在组建,严峻缺员,方才上任批示长的王建盛不得不到向莆铁路旧部“招兵买马”,拉人上山。王建盛晓得像何财基如许的“响鼓不消重锤敲”,不消给他讲什么大事理,激将一下,他保准立马跟你走。眼下的景象不正如许吗?

  等不及王建盛承诺,何财基就火烧眉毛地扣问要他去拉林铁路干什么?

  “让你担任总指平安质量部部长,管全线工程的平安质量。你如果感觉这个担子太重,我就别的找人。”王建盛仍是用的激将法。

  “别,别,别!谁说我干不了?这副重担我挑定了!”

  干工程的,其实谁都想干一项可以或许青史留名的世纪性的伟大工程!昔时青藏铁路没赶上,川藏铁路再也不克不及错过了。何财基就是如许被王建盛批示长激将到高原,来干拉林铁路这项世纪性的伟大工程。

  2015年2月3日,当他第一次迈进拉林铁路扶植总批示部的平安质量部办公室时,他才惊讶地发觉,定员10小我的安质部竟然只要他“光杆部长”一小我。他再一打听,各个部分都一样,整个总批示部都缺员、缺员、严峻缺员!

  缺员,只由于这里是青藏高原吗?

  明天就是立春,是个好日子。何财基一小我从总指出发了,沿着拉林铁路设想线路走向,用了一周的时间踏勘全线,对全线地形地质环境有了初步领会,对重点桥梁、地道都作了标识表记标帜。趁工程还没有开工,批示部还在组建阶段,他春节前没有回家,而是又回到向莆铁路工程点上,也采用王建盛批示长的那一套激将法“招兵买马”。

  于是他被“激将”来了,安质部副部长余向阳!中铁二十三局六公司工程部长,向莆铁路现场批示部工程师。家在四川省省会成都会。

  于是他被“激将”来了,安质部副部长王卓陪!中铁一局五公司向莆铁路项目部项目司理,家在陕西省省会西安市。

  于是他被“激将”来了,安质部工程师东怀正!中铁三局向莆铁路项目部总工程师,家在青海省会西宁市。

  于是他们都来了。安质部的同志一个个都从糊口情况优胜的省会城市离家别子来到青藏高原,来到拉林铁路!

  大师说:我们来了,只由于这里是青藏高原!

  就如许,青藏高原成为一块试金石。有的人由于它而害怕、而止步不前。有的人却由于它而振奋、而砥砺前行!

  这回何财基这个部长不再是“光杆”了,他第一次召集安质部的同志们开会,第一句话说的是:“同志们上来了,就是好样的,就是豪杰豪杰,就是在奉献!我感谢你们啦!”

  他向大师深深地鞠了一躬,将一只手向同志们伸出去,很多只手握在一路,大师齐声高喊:“加油,安质部!”

  2.平安质量是工程的底子地点

  平安质量是铁路工程的底子地点。何财基就是这么认为的,也是这么去抓平安质量的。

  拉林铁路是拉萨至林芝铁路,既是青藏铁路的耽误线,也是新建川藏铁路藏区的起始段。全线米以上的高原地域。正线公里,占线公里,占线千多万元,都相当于平原高铁线路的造价了。

  面临如许一项庞大工程,何财基一起头就认识到,仅仅靠安质部这10小我来抓全线平安质量,完全应对不了。于是,何财基找到王建盛批示长,想多给安质部配几小我。

  王批示长问他:“你看配几小我才够用?”

  批示长这一问,真把何财基问住了。配几小我够用?就是一小我盯一座地道,也得47小我;再一小我盯一座桥梁,还得120小我;还有路基、车站呢?铁路总公司给拉林铁路扶植总批示手下达的编制定员总共才60多小我,此刻还缺员近一半,哪里有人能多配给安质部?

  见何财基无话可说,批示长开导何财基说:“抓平安质量若是靠人盯人,必然累死人。靠轨制来管平安、管质量,就能起到事半功倍的结果。为什么不尝尝呢?”

  一席话如醍醐灌顶,茅塞顿开。按照总指要求,安质部何财基担任牵头起头建章立制。他查阅了铁路施工大量汗青材料,接收自创全路扶植办理无效经验,连系拉林铁路工程特点、高原情况、地质前提、生态情况,组织动手平安质量办理的轨制扶植。从2015年6月全线开工至今,安质部牵头制定了《监理人员诚信查核办理法子》《拉林铁路红牌工点办理法子》《高度风险工点日常办理法子》《拉林铁路绿牌查核办理法子》《拉林铁路环水保办理法子》《拉林铁路砼工程养护办理法子》等46份查核办理文件,涵盖了铁路扶植办理平安、质量、工期、投资节制、环保、科技立异、社会不变、设想、监理办理等方面工作,許多新思绪、新做法在全国铁路工程扶植办理都具有开创性意义。有了这些轨制法子,安质部以施工监理企业半年度“尺度化绩效考评”、“信用评价”、季度“激励束缚”查核为抓手,不竭完美公允公道通明的拉林铁路查核评价办理系统。

  把轨制挺在前面,以轨制来规范工程的平安质量,何财基感应工作起来就有了抓手,心里就其实多了。何财基常常要求安质部的同志在公道考评查核中,既要唱红脸,又要唱白脸。唱红脸的时候,要“树楷模,用典型带路”,长于用典型激励行为;唱白脸的时候,要“促后进,以红牌为戒”,严酷用轨制束缚行为。

  2015年6月30日拉林铁路全线开工,安质部“唱红脸”,评选出一批尺度化项目批示部、尺度化监理站、尺度化功课队和尺度化工地。以典型样板带路,有序开展样板工程质量勾当竞赛、观摩勾当,在全线树登时道、桥梁、路基及防护工程样板示范段和样板示范工程。通过样板示范工程,明白施工工艺和质量包管办法,强化过程质量节制办理,制定精品线扶植尺度,勤奋把拉林铁路建成世界一流程度的高原铁路。

  同时安质部也敢于“唱白脸”。开工昔时,安质部对全线个监理标段、两个第三方检测单元查抄并落实整改平安质量问题1285条,记实较大不良行为1起,一般不良行为25起;惩罚红牌1张,黄牌26张,白牌14张;扣减施工单元项目司理平安质量风险典质金11.36万元,扣减总监理工程师平安质量风险典质金5.76万元;记实监理人员诚信档案7人次。通过激励与束缚并重的办理方式,推进平安质量办理,确保全年无平安、质量变乱发生。

  全线开工之后,有的施工单元为了抢进度,急于抢先出场。为高尺度高起点又好又快扶植拉林铁路,安质部及时出台了《重点节制性工程、单元工程开工前提核准办理法子》,从人员预备、工拆卸备、手艺方案、地道洞口防护、大临工程及尝试室、拌杂站、砼共同比等环节要素严酷核准开工前提,前提不满足,不准开工。

  有一个施工单元批示长是第一次干铁路工程,经验不足,总想简化工序,早点进入实体工程施工。施工方案几回报到总指安质部,何财基用开工前提核准一卡,达不到开工前提,就是不批。

  这位批示长急了,特地跑到总批示部向王建盛批示长告了何财基一状,说何财基是障碍工程推进的“绊脚石”。王总领会环境之后,做通这位批示长的工作,欣慰地说:“您说的何财基这个‘绊脚石,我看其实是拉林铁路平安质量的‘守护神哩!”

  3.五道关口的把门人

  拉林铁路全线开工不久,在一次例行的平安查抄中何财基来到一处临建工地,发觉本应热火朝天的工地上竟然冷冷僻清,他一会儿火了。对一项新建工程来说,临建是最容易干的活了,还远远没到工程啃“硬骨头”的时候,怎样就没人干活了?他立即找来施工担任人,本想要峻厉问责,谁晓得施工担任人也是一副无精打采的样儿。

  “你们这是怎样回事?干活的人呢?”

  “从今天起头,接连躺倒了好几个,病了。”

  “什么病?”

  “头疼,满身没劲儿,吃不下饭。”

  “你这无精打采的样子,是不是也病了?”

  “我倒还好,这不还在工地上嘛!”

  何财基这才认识到他们不是病了,而是呈现了高原反映。这可是青藏高原啊!想想本人刚上高原的时候,不也有过如许的高原反映吗?他晓得如许的味道很难受。

  从临建工地回来,何财基组织对全线参建单元做了一个调研,领会到很多单元都因为高原反映导致施工步队缺员、减员,即便在岗的也不克不及出满勤、干满点。这个现象让何财基警惕起来,他认识到高原施工人的要素才是第一要素,若是施工人员连本人的人身平安都无法包管,还怎样去包管施工平安和质量?于是,何财基将安质部全面把好人员本质、泉源质量、工序及格、质量互控、全风险节制等五大平安质量关口中,将人员本质关放在第一位。要求各参建单元要选拔高本质人员上高原,重视政治素質高、工功课绩好、手艺技术精、义务心强等方面的要求。对上到高本来的同志,要强化人员平安学问的宣传培训,第一课就是高原保健学问和工作糊口须知。有人跟何财基捉弄说:“何部长抓高原保健,安质部是不是该当更名保健部了。”

  何财基说:“没错,抓平安质量,就是为工程保健,人的平安质量一直是第一位的。人的平安有包管了,小我本质提高了,工程平安、质量才能有包管。”

  按照拉林总指平安办理法子,何财基要求各参建单元按照施工进展和高原施工的特点,阶段性、针对性地开展职工平安手艺教育勾当,平安手艺教育应深切功课层操作人员。工地要成立夺目的平安学问教育宣传栏,创办项目职工夜校,组织参建人员系统进修平安专业学问和平安手艺,强化平安出产成长观念,提拔参建全员平安本质,营建“人人讲平安、人人懂平安、人人保平安”的施工文化空气。对上岗人员要进行岗前培训和换岗轮训,让操作工人熟悉平安操作规程。施工中对峙三级手艺交底全笼盖至功课层操作人员,确保从工程办理层到施工功课层都能理解、熟知施工手艺方案和平安风险,确保平安施工。

  在严把人员本质关的同时,何财基要求参建单元还要严把泉源质量关,就是抓质量从泉源抓起,工程材料抓采购进货泉源的质量,对原材料质量、混凝土质量、路基填筑质量等现场质量强化节制,连系原材料和实体质量抽检成果,加大质量追溯的深度和问题处置的力度;将龙门吊、架桥机、三臂凿岩台车、机械湿喷手、起重吊运机械、水上运输设备、具有截断强制搅拌功能设备等从选型质量的泉源起头,纳入大型机械设备办理;施工方案和平安手艺方案从方案编制和专家论证的泉源抓质量,施工打算变动抓设想泉源的质量等等,哪个方面泉源出了问题,都要追根溯源,严查到底。

  严把工序及格关,就是每道工序都要对峙高质量、高尺度,在工序转换前对完成工序按施工方案进行验收,上道工序未经验收及格,禁止进入下道工序。不及格不达质量尺度的立即整改。

  严把质量互控关,不只要参建单元自监自控平安质量,扶植、设想、施工、监理各单元还须互监互控,彼此监视限制,配合维护平安质量。

  严把平安风险节制关,就是要对拉林铁路重难点工程超前研判,提前梳理高地温、风积沙、高地应力、大变形、岩爆风险工点和段落,及时会同设想单元、施工单元,超前研判工程情况、水文、地质前提,进一步优化、编制专项施工方案;对施工风险进行专家评估,按施工打算梳理风险台账,设置扶植、施工、监理、设想单元四方人员挂牌监视的风险公示牌,每季度梳理主要风险,研究风险对策,对施工风险点、风险环节重点节制,对可能呈现的施工风险做到可控、可治、可消弭。

  有了这五大关口的层层把控,严防死守,拉林铁路平安质量就落到了实处。

  4.板子该打在谁身上

  何财基每个月绝大部门时间都在现场。此日,他不跟下面施工单元的批示长打招待,间接到一座地道工地进行暗访,公然发觉这座地道掌子面的围岩地质曾经发生变化,而施工功课没有及时变动工法,具有台阶法开挖的台阶高度节制不到位、一次开挖进尺过大等不合适规范要求的环境。按照划定当然要列为平安质量不良行为一次,要给担任该地道施工的项目分部司理、手艺担任人、施工担任人、架子队长等相关人员别离赐与红黄牌警告。

  对要不要给施工单元批示长黄牌以至红牌警告,安质部的同志却有了分歧看法,该批示长也自动申述申明环境,暗示这个板子不克不及打在他的身上。他的来由是:他的前任、该批示部批示长曾经调离,他这个批示长方才接任三天,就出了如许的事,义务不克不及由他来承担。他也自动暗示必然引认为戒,吸收教训,坚定抓好整改工作。

  批示长的立场是诚恳的,整改也是积极的,板子还要不要打在他身上?何财基的立场很是坚定:凡是平安质量出了问题,板子起首就该当打在批示长的身上。别说他曾经上任三天,就是只上任一天,也要对工程的平安质量担任24小时。既然是个教训,不疼不痒,怎样能记着得更牢更深刻!

  在何财基部长的对峙下,成果板子仍是打在这位刚上任三天的批示长身上。工作事后快要一年了,这个批示长还记取何财基部长这一板子的疼。有次到总指开会,会后这位批示长特地到何财基部长办公室跟他掏心窝子说:“幸亏我刚上任的时候你打我了一板子,我还得感激您呢!”

  何财基疑惑其意,问:“您什么意义?正话仍是反话?还记仇是不是?”

  “不不不,绝对不是这个意义。我是说当初我刚到高原,您那一板子只是让我疼了一下,给我一个警醒。要否则,后来若是还按部就班地按内地的一套方式施工办理,生怕真要伤筋动骨、流血牺牲呢!”

  “哈哈哈!”两小我一路大笑起来。

  何财基笑着说:“我若是不把平安质量的义务和压力层层传导下去,光靠我们总指安质部这几小我,每小我就是有三头六臂,也抓不外来呀!”

  2016年上半年,拉林铁路全线桥梁墩身施工进入高峰期,争取在汛期前完成桥梁墩身施工。真是“萝卜快了不洗泥”,在一次工地例行查抄中,何财基发觉一个施工单元为了抢工期,一座特大桥的一个桥墩未按平安质量尺度进行“砼包裹养护”,何财基当即给该单元批示长记实“不良行为”一次,要求当即整改。

  这位批示长心里很不服气,认为何部长过分峻厉,他“有理有据”地跟何财基强辩论:“又不是冬天怕冻裂,此刻包裹养护是多余。再说桥墩都合适质量尺度,只不外是养护问题,何须小题大做,不至于要给批示长记实‘不良行为吧?”批示长还列举说,“其他标段也有雷同问题具有,我们跟您离得远,您是不是偏疼眼儿?”

  何财基没有生气,而是跟批示长讲事理:“这里可是青藏高原,风干物燥,迟早温差大,墩身的阴阳面同样具有较着较大温差。先期尝试和施工实践曾经证明,包裹养护是在高原特定天气前提下包管明体砼质量,避免呈现砼龟裂和水分离失影响砼晚期强度的最无效的手段。这可不是小问题。您省却一道包裹养护环节,却导致砼龟裂,影响桥墩砼体全体强度质量,那才是大问题。”

  至于何财基具有不具有“偏疼”,何财基跟这位批示长商定,在全线批示长现场观摩中,若是他发觉哪个单元具有雷同问题而没有受惩罚,他何财基就地向批示长报歉,并撤销其惩罚。全线批示长现场观摩,这位批示长專门盯着桥墩包裹养护看,成果真没有不按总指要求做的,这位批示长对何财基心服口服。

  何财基就是如许把平安质量的义务担任传导到各单元批示长身上,再层层传导到下层每小我身上,就是要让每个参建者都担任起拉林铁路的平安员、质量员的义务。总指最先成立平安出产委员会,由王建盛批示长担任安委会主任。在何财基的督导下,全线设想、施工、监理单元都成立了拉林铁路平安委员会或平安出产带领小组,一把手承担平安办理第一义务人的职责,副职带领落实“一岗双责”,践行平安出产义务。拉林总指每岁首年月与参建单元签定平安出产义务状,逐级落实各参建单元平安出产主体义务。

  拉林铁路全线开工扶植以来,在拉林总指的工作摆设下,何财基率领安质部每年6月份组织拉林铁路全线开展平安出产月主题勾当。针对高原施工现实,组织开展针对性较强的应急救援练习训练,让职工懂得平安逃生技术、平安设备设备的利用方式、应急救援批示系统的准确启动和运转。按照阶段性施工平安需要,组织春融复工、防洪防汛、火工品办理、桥梁及防护工程平安专项查抄十余次,平均每个季度都有一次平安质量主题的专项查抄与整治勾当。全线成立平安质量隐患问题库4157条,各参建单元按要求落实整改,实现闭环办理,无效推进和提高了全线的平安质量办理程度。

  5.平安质量没有小题,只要大做

  说何财基部长抓平安质量往往小题大做的,还不只那位由于桥墩砼体没有包裹养护就受罚的批示长,很多批示长、项目司理等等凡是挨过何财基惩罚的都这么说。

  何财基却说:“平安质量哪个是小题?哪里有小题?只要大题大做。”

  2017年3月21日,嘎达地道进口发生了一点小小的坍塌事务,既没无形成人员伤亡,也没有任何设备丧失,何况这座地道也不是环节节制性工程,施工单元认为坍塌的缘由并没有报酬要素,而是由于地质前提突变惹起的小塌方,这在地道施工中当然是常常碰到的一般性问题,组织扶植、设想、施工、监理四方办个设想变动处置就好了。

  可是坍塌事务报到总指安质部何财基部长手上,他又较了真,没有立即组织参建四方开会办设想变动,而是亲身到嘎达地道来查看坍塌现场。施工担任人说现场危险,拦都拦不住何部长。

  公然,何财基在现场发觉了施工单元有偷工减料现象和不按设想规范办法作支护的问题,这才是形成坍塌的次要缘由,而反映出塌方事务背后躲藏着严峻的办理问题。在控制现场第一手环境后,何财基向总指带领做细致报告请示,建议将平安事务升级为平安变乱处置,获得总指带领核准。在随即召开的坍塌事务扩大阐发会上,义务施工单元的批示长和义务监理单元总监作了深刻查抄,从坍塌事务触类旁通,分解施工办理具有的问题。参会的其他单元批示长、总工程师、平安总监谈警醒体味。总指带领还约谈施工、监理单元的集团公司分担带领,要求驻点组织整改,记实施工、监理单元较大不良行为,清退违规监理单元总监和施工劳务步队。平安事务升级为平安变乱庄重处置,让全线各级办理人员都吸收了教训,此类事务再也没有发生。

  由于西藏特殊的地舆地质前提,适合开采天然山体岩石的碎石场很少,而雅江河谷却遍及鹅卵石。参建单元几乎都倾向于混凝土施工中粗骨料当场取材,间接采用雅江河谷的鹅卵石,取材便利,运输距离短,成本低,也合适砼体的国度尺度。

  这又是“小事”一桩,既不违反国度尺度,又合适单元好处,安质部完全能够不必“干与”太多。

  可是何财基恰恰又要较这个真儿。他搬出《铁路混凝土工程施工质量验收尺度》跟大师说:“你们所说的国度尺度只是泛用于一般建筑物的砼体粗骨料尺度,我们有专业尺度,就应采用更为严酷的专业尺度。”他指出,《铁路混凝土工程施工质量验收尺度》明白划定:“C40以上砼必需采用天然干净山体碎石,C40以下砼有抗拉抗委靡砼必需采用天然干净山体碎石。”

  在这事关“百年大计”拉林铁路实体工程质量的关口,何财基作为安质部长,力排众议,对峙准绳,按照铁路混凝土工程施工质量验收尺度,制定了“拉林铁路砼粗骨料合用范畴”,明白C40以上砼必需采用天然干净山体碎石,C40以下砼采用鹅卵石破裂的粗骨料必需满足的强度尺度等14项手艺目标的强制性要求。凡是不合适这一强制性要求的,一律作为质量不及格论处,不予验收。

  转眼间,何财基曾经离家三年整。三年来,眼看着拉林铁路在扶植者的手中从无到有、从小到大,高尺度、高质量地一天天在雪域高原上不竭向前延长、再延长。三年了,何财基和扶植者能够无愧地对着雪域高原高声地说:“我奉献、我骄傲、我骄傲!”一路分享那份胜利的欢愉!然而,每到夜深人静他一小我独处的时候,谁又能晓得他深深藏在心里里的那份苦和痛?三年来,他在老父亲病榻之前愧为子,在好女儿成长之中难为父,在贤爱妻顾家之时羞为夫,可是在高原风沙雪暴面前、在工程地质灾祸面前、在拉林铁路扶植者的眼里,何财基名副其实是个好样的!三年里,何财基含泪送走病逝的父亲,空暇之余只能通过手机视频表达对老婆和女儿的思念之情,转眼又换了小我似地龙精虎猛般投入到拉林铁路扶植中去。

  人生要有高文为,从来忠孝难分身。这就是何财基和他的同事们无怨无悔的选择,这就是他们写在青藏高原拉林铁路上对祖国和人民大写的忠实。

  拉林铁路地道的“三剑客”

  拉林铁路所处的青藏高原东南部地段平均高程为海拔3564米,最高高程可达海拔5438米,相对高差1890米。在凹凸落差如斯庞大的地段建筑铁路,最捷径的法子就是逢山开洞、遇水架桥。因而,拉林铁路新建正线公里之多,占线路总长度一半以上。相当于在青藏高原建筑了一条200多公里长的地铁,比国内大都大中城市现有地铁总长度还要长。

  按说,中国此刻曾经由铁道工程大国成为铁道工程强国,铁路桥隧工程最不缺的就是世界记实。然而,拉林铁路地道工程面对的高原窘境,良多难题超出了平原地域工程扶植的想像!

  拉林铁路从拉萨河道域穿过嘎拉山地道之后,就进入到雅鲁藏布江流域,然后16次跨过雅江,在喜玛拉雅山脉、念青唐古拉山脈和冈底斯山脉之间的崇山峻岭之间一路向东穿行。所经之处空气密度小、气压低、温差大、严寒、缺氧、紫外线强、植被稀少、生态懦弱,工程地质前提复杂,地道不良地质地段多。有岩爆的地道有20座,总长125.737公里,此中强烈岩爆地段长14.8公里、中等岩爆地段长72.3公里;有围岩大变形的地道共8座,总长16.1公里,此中严峻变形段长3公里,中等变形段长6.8公里;有高地温的地道10座,总长30.19公里;有6座地道洞身穿越冰碛富水层总长2475米,隧洞易发突水突泥等施工灾祸,有7座地道穿越较长段落的风积沙层地段,总长度750米……

  一座座高难度、高风险、高风险的地道像一个个拦路虎一般,虎视眈眈地劝止在拉林铁路扶植者面前。然而,拉林铁路扶植总批示部王建盛批示长却十分自傲地说:“打开看看我国铁道桥隧工程建筑史,可曾有过打欠亨的地道、架不了的大桥么?这就叫‘高难险更有高手在,拦路虎偏遇降虎人。”

  王建盛批示长所说拉林铁路的高手降虎人,就是总批示部地道工程专家、高级工程师李安平、肖丙辰、余向阳,李安平次要担任地道施工现场,肖丙辰次要担任地道施工打算、进度查核和变动设想,余向阳次要担任地道施工平安质量。大师称他们三小我互相共同,是拉林铁路的地道施工不成多得的“三剑客”。

  利剑在手专屠龙——李安平

  李安平是干铁路的老工程、也是老功臣了!他干地道工程曾经30多年,干过的长大重难点地道也无数十座,像全长20多公里的兰新铁路乌稍岭地道、西南铁路全长12公里多的双线电气化东秦岭地道、湿陷性黄土的西延铁路浮图山地道等,其难度、长度在昔时国内也都是数一数二的。

  李安平本年57岁,上拉林铁路那年也都55岁了,曾经到了企业退居二线的春秋线。王建盛批示长考虑到他的年纪和身体情况不适宜上高原,本来就没考虑把他列入上拉林铁路人员的名单。李安平晓得当前,三番五次地找王建盛批示长,拍着胸脯坚定要求上高原。他诚恳地跟批示长说:“我干了一辈子铁路地道工程,对我来说,拉林铁路地道才更具有挑战性。您就让我去吧,让我的地道人生在拉林铁路画上一个完美的句号!”

  本来他事先做过功课,领会到拉林铁路将面对着风积沙、强岩爆、高地温、冰碛层、大变形等严峻地质灾祸地道,有人听到这些地质灾祸就直摇头,传闻李安平不服气要去拉林铁路,还劝他别去,去了必然会悔怨的。“地道专家”的一世英名万万别毁于雅江河畔。

  李安平偏不这么看,他认为这是一次挑战。成功了,往大了说是为扶植拉林铁路、造福藏区人民做贡献;往小了说是给本人的地道人生再添一笔精明标荣耀。

  “若是不成功,失败了呢?”伴侣提示李安平。

  “在我的字典里,也是在中国铁路地道建筑史的字典里,从来就没有‘失败这个词!不信你翻翻看。”李安平笑了,笑得很自傲。难怪有人称他是拉林铁路上的一把“屠龙剑”,地道里什么样的“恶龙”碰到他这把利剑,都将化为乌有。

  1.夸夸其谈也出色

  李安平来到拉林铁路扶植总批示部担任安质部副部长,干得却仍是他的老本行——地道工程。

  李安平最先接触到拉林铁路的地道,是从图纸起头的。嘎拉山地道、藏嘎地道、巴玉地道、桑珠岭地道、藏日拉地道、安拉地道、江米拉地道、达嘎拉地道、奔中山地道、岗木拉地道、米林地道、卓木地道等全线个具有严峻地质灾祸的地道设想图摆在李安平的面前,他逐一逐段地频频梳理、计较、复核数据,审查施工方案。公然李安平经验老到,慧眼识珠,对嘎拉山地道、藏嘎地道、米林地道和藏噶地道的施工方案提出贰言,点窜了施工方案,建议添加辅助坑道、单车道改为双车道等办法,填补了设想上的缺陷。

  设想院担任地道设想的手艺人员看到李安平的建议点窜方案,虽然感应他的点窜有事理,可是他们的设想是按照初步设想批复看法要求做的,如许的点窜生怕总公司工管核心审查施工图欠好通过。

  李安平说:“地道设想虽然要对上级担任,对总公司工管核心担任,但更要对现实担任,对科学担任。点窜看法是我提的,要求你们点窜图纸也是我做的,有问题追查义务,我来担任。”

  点窜方案报上去审批,点窜部门成功通过。总公司工管核心认为施工方案的点窜部门愈加完美了初步设想,更合适地道地质现实,更有益于施工,对此特地表彰了设想院。当设想院的同志向李安平传达了总公司提出的表彰时,李安平却把功绩推给设想院说:“仍是你们的设想做得好!”

  2.万事不怕开首难

  位于雅江桑加峡谷的巴玉地道,全长13073米,岩爆区段竟然长达12242米,占地道总长的94%。作为拉林铁路重点节制性工程,巴玉地道先于全线月提前开工。

  巴玉地道施工方案曾经核定,中铁十二局拉林铁路工程批示部的施工步队也演讲全数出场,岩爆区段在地道里面的较大埋深处,进出口最前面的几百米区段还不会有岩迸发生,按说施工起头该当很成功。可是,李安平查抄线路施工,几回从巴玉地道出口对岸路过,都没看到开工的迹象。

  拉林铁路全线都成功开工了,巴玉地道先期开工的反倒还没任何动静?到底怎样回事?碰到了什么问题?莫非还没进洞就施工受阻了?什么缘由受阻?

  此日,李安平带着连续串的问号,特地来到承建巴玉地道的中铁十二局拉林铁路工程批示部,还没起头问责,批示长就大倒苦经。

  本来巴玉地道出口施工受阻有因。巴玉地道出口在雅江桑加峡谷藏木水电站库区岸边的悬崖上,库区水深120米,相距水电大坝也只要300多米。从公路底子无法达到地道出口位置,若是按凡是做法建筑施工便道,施工爆破会间接影响到大坝与库区平安,水电站底子不答应。地道出口的一点施工材料也是用船从库区水面运到悬崖边上,靠人肩扛背驮一点点送到洞口位置,施工机械底子上不来。中铁十二局批示部多次与水电站协调借电站的施工便道到洞口,都没有成果,以致巴玉地道出口施工工期曾经滞后好几个月,看来还得继续迟延下去,批示长急得急切火燎。

  领会到这一环境,李安安然平静批示长一路研究了地道施工进入方案,两小我带着手艺人员又爬到库区悬崖之上实地踏勘。通过索桥、长地道、中地道方案比选后,一个成熟的方案在配合磨合中构成了。那就是:明道欠亨,且修暗道。在与大坝相接的山体上另打一条900多米的地道,绕过大坝,直抵地道出口,虽然添加了施工难度和工作量,可是如许不会对大坝形成影响,又能尽快开工。

  这一方案颠末在铁路总公司、西藏自治区当局、水利水电规划设想总院及华能集团公司的支撑与协调下,经多轮水电、铁路等行业的专家论证,方案最终获得通过。中铁十二局的施工步队早就憋着一股劲,仅用50天就打通900多米交通地道,施工设备机械运抵巴玉地道出口,此时距施工单元初度出场时间已过去一年,这年的五一、国庆节、春节李安平都在为巴玉地道出通方案的处理而奔波。

  都说万事开首难。只需此头一开,就万夫莫挡了。巴玉地道出口施工起头往前推进。

  3.萝卜快了也洗泥

  二衬仰拱是地道布局的根本。它一方面要将地道上部的地层压力通过地道邊墙布局或将路面上的荷载无效的传送到地下,并且还无效地抵当地道下部地层传来的反力。为此仰拱的受力形态比力复杂,在施做地道仰拱布局时必需精细,必然要合适规范和设想要求。不然很容易呈现地道布局失稳,路面沉降开裂,翻浆冒泥等病害,这将后患无限。

  李安平查抄地道仰拱施做中,发觉大部门地道施工二衬仰拱时,每次仰拱施做长度都不跨越3米。因为仰拱施做长度小,进度慢,跟不上前面开挖工序,为了满足步距要求,前面的工序不得不断下来期待仰拱施做。严峻影响到工程进度,同时,因为二衬仰拱分节太多,形成布局施工缝过多,不单影响施工进度,更主要的是严峻减弱告终构的全体性,添加了渗漏水的可能。有没有更好更快的法子呢?

  李安平带着这个问题,查阅了相关手艺材料和仰拱施做规范文件,也到多个地道实地查看仰拱施唱工序,他找到领会决问题的准确方式。于是,他把施工单元批示长和地道仰拱施做担任人找来,要求他们加速仰拱施做进度,把此刻每次不跨越3米改为每次12米。批示长搬出规范文件,还以铁路总公司设在青藏公司的质检站也有要求为来由,婉言拒绝改3米仰拱施做为12米仰拱施做。两边为此争持起来。

  “我是甲方,按照施工现场现实,有权要求你们更改施工工法!”

  “我是施工担任人,我是听你扶植单元的看法,仍是听你上级总公司质检站的看法?我是按文件规范施工,仍是听你的口头看法乱改?”

  两边一时谁也不服谁,“讼事”打到上面,总公司青藏质检站和国度铁路局兰州监管局都派人来到拉林铁路现场“断”这场讼事来了。

  李安平先和质检站的来人谈了40分钟。前20分钟两边据理力争,其实是“吵”了20分钟。李安平拿过质检站带来的地道仰拱施做的规范性文件逐条对照,成果并没有明文划定二衬仰拱必需按3米来施做的要求。

  李安平的来由听起来似乎更充实一些:每次按12米来施做仰拱,一是能够削减仰拱接头,渗水点少;二是仰拱全体性好;三是加速施做进度,前面的工序不消停下来期待仰拱施做。最主要的一点是12米施做能够引入自行式仰拱栈桥功课,提高质量,加速施工进度。

  两边“大吵”了20分钟之后,就只听到李安平一小我在说,施工方和质检站的同志在静静地听。李安平足足说了10分钟之后,最初的10分钟,就是两边一问一答,氛围敌对地彼此配合切磋了。

  国度铁路局兰州监管局的同志听取了两边看法,也暗示支撑李安平的12米仰拱施做方案。颠末进一步的试点试验,终究在拉林铁路全线米仰拱施做方案和自行式仰拱栈桥功课,既包管了质量,又加速了进度。与此同时,李安平要求仰拱开挖尽量采用光面爆破手艺开挖,使仰拱根基成型,基坑几何尺寸必然要合适设想文件要求。

  过后,有当事人跟李安平说:“俗话说‘萝卜快了不洗泥,您倒好,既要求快,还要求高。也太难为我们了,是不是?”

  李安平笑笑说:“萝卜是萝卜,泥是泥。不管萝卜卖得快与慢,泥都是要洗的。您说呢?泥洗得净了,卖的速度又快了,又好又快不是更好吗?”

  4.地道掘进的“魔法师”

  地道设想目标,5级围岩每月掘进40米,4级围岩60米。按照如许的进度要求,拉林铁路很多长大地道用长度除以进度,满打满算到建成通车的最初刻日也难以完成,这成了扶植和施工单元令人头痛的一个问题。李安平也为此动了很多脑筋,那段时间,他几乎天天蹲守在加查县至朗县之间几座属于5级围岩的千枚岩炭质大变形地道内调研,和施工人员一道在掌子面仆从功课,研究若何改良地道爆破掘进工法。

  打炮眼就像下围棋一样,一次爆破功课上百个炮眼排兵布阵很有讲究,哪些炮眼攻周边外围、哪些炮眼掏糟挖心、哪些炮眼打底板基坑,炮眼的分歧位置、分歧角度、分歧深度、分歧装药量,爆破时起到的感化也都不不异。布眼好了,就能精确节制地道爆破掘进的标的目的、面积、进尺。按照围岩分歧连系地道内监控量测成果,合理确定轮回进尺、施工步距,李安平控制到一套加速掘进的法子。他跟工程部担任人谈了本人的设法,争取在5级4级围岩地道内将每月掘进进度别离提高到60及90米。

  “这怎样可能?书本上的地道施工规范、拉林铁路地道设想要求都没有这么快的进度。你这不是盲目蛮干吗?”

  “不是盲目蛮干,我有具体法子和跟进办法,能够碰运气。”李安平报告请示了他的设法,没有把话说得太满,仍是留点余地。

  “如许不违反施工规范吗?”

  “一点都没有违反规范。我们不惟上、不惟书,只唯实,如许只是更合适现实了。”

  “那就碰运气。”工程部担任人同意了,先在中铁二局承建的板岩、千枚岩地道地层碰运气李安平的法子到底灵不灵。

  按照李安平的法子,试验性掘进在东噶山、热当、朗镇1号等地道起头了试点。这些地道围岩为5级、4级,属于炭质千枚、炭质岩板岩地层,这两种围岩都属于比力难掘进的地层,施工中易发生软岩大变形。李安平要求施工功课队将地道台阶法掘进的台阶长度调整长一些,掌子面开挖断面比设想图再高一点,如许有益于设备操作。按照围岩岩性与产状,合理调整开挖进尺,同时加强施工组织、对轮回时间进行记实、阐发、查核。采纳这些办法之后,公然大大加速掘进进度,本来每月掘进40至50米,提高到60至90米摆布,东噶山地道曾单口最高月开挖进尺达到115米。难怪有人送给李安平一个“地道掘进的魔法师”称号。

  按照李安平的方式试验进行了一个月,工程部担任人特地来到现场扣问中铁二局拉林铁路工程批示部总工程师:“李安平定的目标完成没有?”

  总工程师说:“他4级围岩要求达下的目标不是高了,而是低了,他的目标是90米,现实都曾经跨越,接近100米了。”

  按照这个进度掘进,全线重点节制工程藏日拉地道估计工期可提前一年半,为在朗县增设一个制梁场,全线提前架梁铺轨争取了时间。

  香嘎山地道位于贡嘎县,长度仅2400米,同样碰到薄弱虚弱围岩大变形,一个月每个施工功课口只能艰难掘进二、三十米,严峻影响到工期进展。因为距铺架起点很近,该地道已由非重點工程变为节制工期工程。李安平现场调研之后,发觉地道施工按照三台阶工法,每个台阶都严峻变形。他判断要求改为两台阶工法,削减亏弱环节,添加超前支护办法,同时添加系统锚杆长度,无效节制了变形与拆换返工,每个月两个口的掘进长度之和节制在120米,最多达到138米,终究把耽搁了工期抢了回来。

  5.“县官”仍是不如现管

  地表水有纪律可循,那就是水往低处流。所有的地表水系都较着流露在地面,以分水岭为界,就可将分歧水系区分隔来。

  地下水就毫无纪律可循。有句话说,山有多高,水有多高,多高的山上人家,也自有山川滋养。打地道的体味更深了,明明是干旱地域,可是地道里不晓得从哪里俄然冒出水来的?,俄然涌水是地道施工的大敌,令人防不堪防。

  2017年7月,嘎拉山地道两头掘进中俄然大量涌水,地道进口端每小时涌水量1000多立方米,出口端每小时涌水量400多立方米,进口端涌水导致洞体塌方,施工不得不断下来排水,出口因为富水,施工进尺也很迟缓,如许下去嘎拉山地道工期必定不保了。而嘎拉山地道是拉林铁路第一隧,制梁场在嘎拉山地道进口一侧,全线架桥铺轨的梁体、轨排必需从嘎拉山地道通过,若是嘎拉山地道不按时打通,将影响到全线架桥铺轨,进而影响到拉林铁路全线能不克不及按期建成通车。

  事关严重。李安平领会到这一环境,赶到现场一看,凭他多年地道施工的经验看,地下水径流无常,这水不晓得从哪里流出来的?也不晓得总量有多大?归正一时半会儿必定是堵不住、又排不尽的。经工期测算,该地道工期已滞后全线铺架工期一个月,为了不影响全线的铺架工期,他提出尽快从旁边另打一条隧洞绕过涌水点再到正洞,就能够继续地道施工。眼下保工期要紧,涌水点的塌方待后期降水后再做处置。

  一个多月后,李安平再次来到嘎拉山地道查看施工进展环境,发觉这一个多月施工单元不断在排水,底子没有研究绕行洞方案,地道施工一寸未进。李安平一会儿怒气冲冲,叫来施工担任人呵斥:“为什么不打绕行洞继续施工?如许停了一个多月没进度,工期不是愈加不保了吗?”

  施工担任人强辩论:“地道正益处于地质断层破裂带,绕行洞绕不外涌水点,绕行洞也涌水怎样办?”

  “你这是本人先设想出一条坚苦来吓唬本人。你底子就没打绕行洞,怎样晓得绕不外去?再说了,即便绕不外去,绕行洞也呈现涌水,至多能削减正洞涌水量,便于正洞处置涌水。”

  施工担任人无话可说,只好说了实话:是设想院分歧意绕行。

  于是李安平把设想院的同志请来现场,查看了一个多月还没处置好涌水的现状,强调了绕行方案的来由。设想院的同志感应为难,更改设想需要报铁路总公司核准。

  李安平又来气了,说:“工期不克不及再耽搁了,先绕行再说。‘县官不如现管,出了问题,我来担任;义务追查,我一小我承担。”

  说着,李安平当即拿起手机向总指担任同志作了报告请示,获得总指带领的支撑,决定采用李安平的绕行方案,尽快绕行到涌水点另一侧正洞位置加速地道施工。

  目前,嘎拉山地道绕行洞方案已成功实施并取得了预期结果,为铺架的成功实施打扫了第一个拦路虎。

  李安平就是这么敢作敢当,他一个月能有25天都在工地现场,对重点地道工程一遍遍地逐一查看,现场指点。施工单元的同志说,不管地道施工碰到什么问题,只需看到李安平来了,心里就结壮多了。

  巧战自有倚天剑——肖丙辰

  复杂的地质前提,频发的地质灾祸,拉林铁路地道施工必定是一场场苦战、恶战。总指工程部副部长、高级工程师肖丙辰却不这么看。他说:“苦战、恶战的取胜之道是强攻、硬拼,这其实是下策。拉林铁路地道之艰之险,往往需要巧战、智战取胜,这才是上策。”

  肖丙辰身段高挑,有些清廋,看上去温文尔雅的样子,给人一种有计有谋的智者印象,这恰好与他的巧战、智战思维相分歧。

  1.心向高原

  肖丙辰上高原之前,在中铁五局一个高速公路项目担任总工程师,工作独挡一面。2016年2月,中铁五局拉林铁路工程批示部的带领保举肖丙辰到总指工程部。他把这个动静告诉家人,传闻他将要去的是青藏高原,遭到了全家人的坚定否决。

  肖丙辰是父母最疼爱的小儿子,他们兄弟姐妹四个,父母就培育出他一小我上了大学,分开农村到央企单元工作。此刻都当上项目总工程师了,大小也算是个带领,现有的岗亭、待遇都不错,没需要去折腾。再去一个新单元从头干起,多灾啊!父母不想让他去新单元,只想让他就在此刻的央企单元好好干,安平稳稳一辈子,哪儿也别去。

  老婆也不情愿他离家太远,更怕他高原反映,由于老婆传闻高原反映会要人命的,在内地干得好好的,干嘛要去青藏高原冒这个险?

  肖丙辰可不是这么想的。他想人生就是该当驱逐一个又一个新挑战。人往高处走,水往低处流。本人还年轻,怎样能没有一点追求?人生太顺风顺水就容易导致平淡。更况且拉林铁路扶植要比平原高速公路复杂得多,更具有挑战性,本人正需要在更艰辛的情况中获得熬炼,进修更多工具。青藏高原,那可是一个年轻人成长前进的最大最大平台!

  2016年3月,肖丙辰最终仍是说服了父母和老婆支撑他上青藏高原、去拉林铁路。临行前的晚上,一家人坐在一路聊了好久好久。

  “给你说了那么多不让去,不让去,你一句都听不进。说到底,仍是要到那么高、那么远的处所去!”

  “妈,您安心。我是去工作,干几年,等拉林铁路修通了就回来了。到时候我们全家人一路坐着火车去西藏。”

  “传闻高原冰天雪地的,比我们四川冷多了。你去了把我那件皮袄带上,我在家用不着。”

  “爸,皮袄仍是给您留着吧。我有羽绒服就够了。我还年轻,火力壮,没事儿的。”

  “给,这个你带上。”老婆给肖丙辰一个大号的塑料饭盒。

  “怎样,怕我饿着了,还给我带点好吃的?”肖丙辰打開饭盒一看,里面装的都是高原安、红景天、丹参滴丸一些高原常备药。这是老婆当天特地去药店买的。

  “带上,上高原都用得着。”

  “你怎样晓得要带上这些?”

  “上彀查的呗。你认为就只要你懂高原啊?”

  一家人就如许坐在一路说高原,议修路,谈亲情,聊了良多良多……这就是筑路人家!哪一个筑路人家不是如许聚少离多,哪一个筑路人家不是如许互相悬念!

  新事业、新挑战吸引着肖丙辰如许的筑路人心向高原,而他们在高原又同样吸引着全家人心系高原。亲人上高原是一种奉献,没上高原的家人,何尝不也是在奉献!

  2.勇挑重担

  肖丙辰来到设在林芝市的拉林总指报到,先是在拉林铁路扶植总批示部工程部助勤。一年后,肖丙辰正式调入拉林铁路扶植总批示部,担任工程部副部长。

  来到总指,肖丙辰自动向工程部部长和总指带领请求,他仍是干他的本专业:地道工程。

  说起来名正言顺,来由也充实,说得也很轻松,其实肖丙辰是自动拣了一副重担子挑。由于他晓得拉林铁路扶植工程,就数地道工程使命最重、最艰难。全线公里,长度占拉林铁路全线公里的一半还多,并且风积沙、强岩爆、高地温、冰碛层、大变形等次要地质灾祸都集中在长大地道工程中。施工之难、使命之艰,可想而知。

  好钢要用在刀刃上,好剑要用在环节时,调肖丙辰来拉林铁路的目标恰是如斯。肖丙辰的要求,正合带领心意。恰在这时,总指方才安插各施工单元按照2020年拉林铁路提前开通的方针,调整施工组织设想方案。于是,总指带领就将审核调整施工组织设想方案的使命交给了肖丙辰,据此来编制工期提前方案。

  施工组织设想,凡是简称施组,就是按照扶植想划、设想文件、施工图纸和工程承包合同,施工单元要缜密制定所承包的工程使命从开工到完工交付利用所进行的打算、组织、节制等勾当。这是工程施工起头前的需要、主要一步。施组是不是合理、经济、可行,关系到后续的施工是不是成功。因而,施组是施工的主要关口。

  三月桃花百里怒放,恰是林芝醉美季候。第一次来西藏的肖丙辰无闲暇也无心思去抚玩雅江河谷的花海美景,一头扎进各个施工单元报来的调整施组演讲堆里当真审读起来。看着看着,他发觉仅仅审读施组演讲文字,看不出各个地道施工重点重在哪里、难点难在何处、调整调了什么?于是,肖丙辰带着调整施组审读中的问题下到现场,一座挨着一座地道去查看施工的重点、难点。

  有个单元的施工步队见到担任审核调整施组的肖丙辰来到现场,施工担任人立即放置专人担任欢迎肖丙辰。

  “请抽烟!”“不会!”

  “晚上请您喝酒!”“不会!”

  “那?”“我们去现场逛逛。”

  肖丙辰说着就去工地查抄施工现场环境。这位施工担任人想带他蜻蜓点水简单看看,走个形式就行了。可是施工单元越是如许,肖丙辰就越是较真儿。不让看的处所,偏看。不让去的处所,偏去。他说:“要想晓得梨子的味道,就得亲口试试。要霸占拉林铁路地道施工的难题,达到2020年提前开通的方针,不到现场逛逛看看,切身体验一下事实难在何处,怎样能找到霸占的出力点和精确标的目的?”

  查抄中发觉问题,调整施组没能一次通过,肖丙辰通知施工单元立即整改。施工单元托人向肖丙辰来求情,说:“您看看,我们开工这么长时间都是这么做的。您方才从施工单元调来总指,也是方才从乙方变成甲方,您就多理解理解我们乙方的难处。高抬贵手通过得了。”

  肖丙辰很庄重地跟来说情的同志说:“请你转告这个单元施工担任人,不管甲方、乙方,我们都同样是承担严重义务的一方,都是必需对国度担任的统一方。他们的施组不是做给我看、做给总指看的,而是要未来要按照这个施组本人去做的。我不外是替他们把把关罢了。这个关我不把好,未来为难的是他们本人!”

  肖丙辰在严把施组审核关的同时,也耐心地给施工单元指出哪里需要改良,哪里需要加强,协助施工单元完美调整施组设想。公然,这个施工单元在后来的施工中尝到了甜头,体味到了肖丙辰审核严酷的益处。再见到肖丙辰下工地来,直拍肖丙辰的肩膀又是道谢,又是报歉,一时不晓得说什么好了。

  肖丙辰还自动走访西藏自治区当局相关部分,听取他们的看法,连系拉林铁路现场现实环境,多次组织专题研究,编制完成了2020年提前铺通和2020年提前开通方案,为带领决策供给了根据。

  3.巧在变通

  因为拉林铁路所处区域位置地质前提很是复杂,很多长大地道高达数千米的埋深,即便细密勘察,也不成能完全控制地量变化环境。因而,拉林铁路很多长大地道都采纳动态设想,也就是通过选点勘察来揣度地质环境进行地道设想。本地道开挖之后,围岩发生了变化,现实情况与事后设想揣度不分歧,还采用本来设想的工法施工就不可了,这就需要按照现实变动设想,变换工法。

  拉林铁路桥隧工程中几乎所有的变动设想,都要经肖丙辰之手操作、计较、审核、把关。肖丙辰体味到,每一个更改,都是对拉林铁路设想的完美。只要长于变通,才是以巧取胜之道。

  拉林铁路巴玉地道全长13073米,最大埋深2080米,地道位于雅鲁藏布江桑加峡谷藏木水电站库区的喜玛拉雅山脉一侧。为了庇护库区水情况不受施工影响,地道设想不克不及在库区上添加横洞掘进,而是在与正洞平行的位置再开挖一条平导地道。因为平导洞工序少、断面小、开挖快,平导敞开挖到必然长度后,再横向开挖到正洞位置,斥地新的正洞功课面,加速正洞掘进进度。就如许,正洞全长13073米的巴玉地道,进出口的平导洞设想了8000米。即便如斯,巴玉地道的施工进度仍是由于功课面的限制而受影响,若是不变动设想,耽误平导洞再添加正洞功课面,将会使拉林铁路的工期遭到影响。

  施工单元请求变动设想的演讲送到肖丙辰手里,他很快来到巴玉地道施工现场。巴玉地道施工曾经掘进到强岩爆地段,肖丙辰穿上防爆服,戴上钢盔進到地道深处,和施工单元的同志一路梳理前期曾经完成的工作量,计较残剩工作量,还将考虑到强岩爆对工期的影响,频频审定打算工期和工作量。心里无数之后,肖丙辰再请来设想院的同志一道复核,按照巴玉地道施工的特殊前提,作出了耽误2000米平导洞的变动设想,为正洞掘进又斥地了新的功课面,博得工期大有但愿。

  2016年的旱季,青藏高原的雨比往年要来得大一些。香嘎拉山此前受尼泊尔地动影响而发生的地表裂痕受雨水侵蚀扩大,严峻影响到拉林铁路香嘎拉山地道。地道初期支护发生变形,侵限达30多厘米。

  肖丙辰接到施工单元演讲,立即赶到现场,颠末灾情诊断,他提出先封锁地表裂痕,防止扩大成长,洞内添加姑且横撑,反压回填。采纳这些应急办法之后,洞内变形临时止住了。肖丙辰随即联系拉林铁路的设想单元中铁第二勘测设想院的地道专家,邀请他们前来香嘎山地道一路研究地道病害处置方案。他们巧妙地在地道洞口添加一排抗滑桩,洞内加大工字钢支持,加长锚杆,防止地道继续变形。在洞外埠表裂痕处的四周修截水沟,防止雨水继续沿着地缝向地道洞内渗入。

  香嘎拉山地道的地质灾祸终究获得无效管理,地道施工又继续往前推进了。

  肖丙辰积极参与风积沙、强岩爆、高地温、冰碛层、薄弱虚弱围岩大变形等严峻地道地质灾祸的科研攻关,着重参与并处理了嘎拉山地道进口风积沙变动方案、香嘎山地道进口地表处治方案、拉则地道地表处治方案、杰德秀二号地道进口大变形处置方案、藏噶地道1号大里程冰碛层方案优化、藏噶地道出口穿越断层方案优化、巴玉地道平导耽误方案、令达拿地道出口软岩大变形方案、巴杰若地道进口软岩大变形方案、江木拉地道辅助坑道优化、达嘎拉地道新增斜井方案、岗木拉山地道平导耽误方案、岩爆段支护办法优化等较大手艺方案问题。

  拉林铁路的扶植者就如许遇强则攻,遇难则变,矫捷机智,多措并举,一一化解施工难题,有的仍是世界性工程难题,无不表现出拉林铁路扶植者们很是崇高高贵的技术和无限的聪慧,一步步迈向拉林铁路大获全胜的彼岸!

  耸立不倒的宝光剑——余向阳

  拉林铁路地道“三剑客”中,唯有总指安质部担任地道平安质量的高级工程师余向阳没能采访到。不是由于我们不敷固执,也不是由于太忙寻觅不到他的身影,而是由于我们在高原要采访他的时候,他却因为持续数月在拉林铁路地道群里过度奔波,终因高原反映、体力不支而患脑水肿被告急送下山去救治。此刻,他正静静地躺在山下的病院病床上接管医治。

  高原反映是会要人命的!这也是很多人谈高色变,不敢上高原的次要缘由。余向阳因高原反映患脑水肿,可以或许及时获得救治仍是令人欣慰的。虽然没有当面采访余向阳有点可惜,可是我们在拉林铁路仍是听到很多关于余向阳抓地道平安质量的动人故事。

  1.一把尺子公允示人

  抓工程平安质量,是法治,仍是人治?这是个问题,余向阳积多年抓工程平安质量的工作经验是:靠轨制管人管事,一把尺子公允示人,人服事平。靠人管人,谁服谁啊?即便口上服了,心里仍是不服。

  有次余向阳到一座地道例行查抄,发觉二衬混凝土砼体质量强度不敷,当即攻讦施工担任人,责令返工。这位担任人不服气:“我干地道工程也干了十几年了,以往都是这么干的,没传闻有质量问题啊!”

  余向阳说:“这里是青藏高原,气压低,混凝土砼体捣固和内地纷歧样,质量尺度也纷歧样。”

  这位施工担任人仍是不服,对峙没错。于是余向阳搬出《拉林铁路砼工程养护办理法子》给他,说:“你不服,是吧?这里有尺度、有要求,你本人对照看。我们明天再说。”

  第二天,余向阳从此外工地查抄完再次来到这座地道,发觉这位施工担任人曾经起头在返工了。

  拉林铁路开工以来,安质部按照国度法令律例和铁路总公司相关划定,接踵出台46份规范性文件,成立完美一系列平安质量办理法子和轨制。安质部长何财基引见说:“这些文件的出台,余向阳做了大量工作。用他和安质部的同志一路细心制造的这把公允公道尺子,来权衡工程平安不平安、质量尺度不尺度,一目了然,不消废话。以此为尺度来奖优罚劣,谁都服气!”

  2.做出个样子看看

  抓平安质量,并不料味着就是严管、多罚,有时候激励比惩罚更主要,楷模比说教更无力。这是余向阳抓平安质量的一个主导思惟。

  2017年6月25日,余向阳来到中铁十七局拉林铁路五公司项目部承建的布喀木地道查抄平安质量,还没走到地道洞口,远远地看到地道洞门,他突然面前一亮,高原气压很低,把天上的云彩也压得很低很低,低到似乎伸手便可触摸到天空。只见一道薄雾轻纱般地从布喀木地道进口悄悄地擦过,缥缈而上蓝天,然后变幻成一朵朵白云。布喀木地道进口洞门就映托在绿色葱翠的青山之间,地道洞门艰深,仿佛是高原的眼睛,正密意地凝视着雅江河谷的巨变。这该是一幅那么夺目而又令人着迷的斑斓丹青呀!

  余向阳和随行的中铁十七局拉林铁路工程批示长王树成不约而同地掏出手机连连摄影,尔后发在伴侣圈里,立即引来点赞无数,这是后话。

  来到布喀木地道进口洞门前,余向阳并不急于换上工作服进洞,而是叫上王树成批示长围着地道洞口连续转了好几圈,还上到洞门顶上频频查看。看得担任布喀木地道施工的中铁十七局五公司项目部司理康艳军心里直打鼓:是不是看出什么问题来了?哪儿又做得不合错误了?我们必然整改!

  康艳军的担忧不是没有事理的。布喀木地道进口洞门地点山体地形复杂,洞门施做前提极差,因而,这个洞门施做是余向阳抓的一个重点。若是说地道掘进是里子工程,那么洞门施做就是一个别面工程。这段时间以来,余向阳与设想单元的同志,会同王树成批示长、康艳军司理一路制定施工方案,精研施工工艺,精选模板等材料,具体指点现场施做。眼下洞门建成了,余部长就是来高尺度验收,特地挑刺、找弊端来的。

  等余向阳从洞门顶上的山坡上下来,王树成批示长和康艳军司理拿出本和笔,等着记下余向阳提出的攻讦看法,下一步好整改。谁知余向阳脸上笑容可掬,欢快地说:“行!王批示长,小康司理,干得不错。就得如许做出个样子让大师都来看看!”

  余向阳将查抄环境向总指带领作了报告请示,将布喀木地道进口洞门树为拉林铁路样板工程,组织全线施工、监理单元前来观摩进修。

  总指安质部就是如许采纳样板工程带路的体例,让大师学有楷模、干有方针、超无方向,从而全面提拔工程质量办理程度。仅2017年上半年就通过十个拉林总指样板工程验收工点,供大师进修观摩。同时在拉林铁路全面推广地道工程施工成套手艺,现场六个工点已全面实施,三个工点作为全线.细节决定成败

  余向阳在现场查抄工作时,常常问大师如许一个问题:“我们都晓得平安有规范、质量有尺度,都用同样的一把尺子比划、权衡,为什么有的干得好,有的却干得不尽如人意?”

  “工程情况、前提不尽不异。”

  “设备、机械、施工力量有强、有弱。”

  “天时、地利跟人和没对上。”

  余向阳说:“你们说的都有事理,可是这些都是客观要素。我感觉环节还在于细节。细节决定成败!”

  细节决定成败!这恰是余向阳摆在床头每晚必读的一本励志的书名。他很是相信书中的一句话:很多时候,细节具有决定性的力量。细节往往因其“小”,而容易被人轻忽,掉以轻心;因其“细”,也常常使人感应繁琐,不屑一顾。但就是这些小事和细节,往往是事物成长的环节和冲破口,是关系成败的双刃剑。

  因而,余向阳在现场抓平安质量,既看环节重点,愈加垂青细节。

  一座地道二衬模板拆下来没有冲刷清洁,余向阳找来施工担任人狠批一通,说模板冲冼不清洁会影响到下次利用砼体成形质量。

  一处工地施工管材堆放不划一,余向阳找来施工担任人立即从头拾掇,说材料堆放不划一会形成材料变形,也会严峻妨碍地道应急利用。

  以至一次发觉进入地道施工人员工作服穿戴不划一,他也会庄重攻讦,说重点,如许会间接影响到人身平安防护,说轻点,也影响到参建者的精力面孔和全体抽象。

  这就是余向阳的义务心,抓细节体此刻平安质量的精细办理上,方针要细化分化、要求要细化具体、义务要细化到人、办法要细化落实。在他的带动影响下,安质部以手艺尺度、办理尺度和功课尺度为重点,抓细节,促过程节制尺度化,从细微之处全面提拔工程质量。

  就在此稿写作过程中,我们接到余向阳曾经康复出院,即将重返高原的动静。这把闪亮的宝光剑终究又从头耸立在雪域高原拉林铁路之上。我们默默地为他奉上吉利的祝愿,扎西德勒!

  一分钱掰成两半儿花的

  一小我手上若是控制着360多亿元巨额资金,那么准能挤进福布斯客岁中国富豪榜的前20名。若是放在十年前,以至能排到前三名。这是美国财经杂志《福布斯》特地针对中国大陆地域制定的一个富豪排名榜单。

  拉林铁路扶植总批示部计财部部长、国度一级建筑师杨瞻梦,就是如许一位手握366亿元巨款,并且要求在七年时间内花完的“大财神”。

  1.一分钱怎能不掰成两半儿花

  采访杨瞻梦,这位“大财神”却说:“简直,这366亿巨款的每一笔,都将经我的手在七年之内花出去,但我却不是大财神。”

  “您是那花钱的主儿,您不是,谁是?”

  杨瞻梦没有反面回覆,却将话题一转,问我们一个似乎不相关的问题:“晓得为什么此外新建铁路项目都由中国铁路总公司和处所企业配合组建一个合伙公司来扶植,而拉林铁路扶植却叫总批示部吗?”

  “都是扶植单元,不外叫法纷歧样,这有区别吗?”

  “当然,十多年来,中国铁路飞跃成长,新建成高速铁路二万二千多公里,比世界其他国度高速铁路总和还要长。在铁路快速成长期间,原铁道部部属扶植单元最多达70多个,比运营单元多三倍多。铁道部改制为中国铁路总公司后,这些建設单元整合为30多个,全都采用铁路总公司与处所配合组建合伙公司体系体例。只要设在西藏自治区内的扶植单元称拉林铁路扶植总批示部。”

  “青藏高原筑路面对严峻挑战,也将是一场艰辛苦战,铁路半军事化,所以才设立总批示部……”

  “这都不是底子缘由,底子缘由仍是由于西藏的铁路扶植100%都是国度投资。为了全力支撑西藏经济社会成长,拉林铁路扶植投资360亿,由地方财务出资75%,别的25%从铁路扶植基金出,所以才没有设合伙公司。国度才是独一的投资主体,真正的‘大财神呢!我们是在为国度管好、用好、守护好这笔钱,要让每一分钱都能充实阐扬最大效用,都能造福西藏各族人民。”

  如斯这般,一分钱怎能不掰成两半儿花!

  一席话,让我们登时感应集中在杨瞻梦身上高度的政治义务心和伟大而崇高的任务感,真的很崇高、很伟大!

  2.细心守护着另一种平安

  对一项工程来说,扶植、设想、施工、监理单元往往视工程平安质量为生命,赐与高度注重,为了确保工程平安质量,全员全程都参与此中。

  其实工程上还有一种与平安质量具有划一主要、以至更为主要的位置,却往往不为大大都人所知,更没有全员全程参与进来。这就是国度巨额投资的资金平安和利用质量。这也就是杨瞻梦部长细心守护着的另一种平安质量。

  2015岁首年月上拉林,工程还在筹备中,各个施工点都没有开工,国度先期投资曾经到位。杨瞻梦走进中国农业银行林芝市支行王行长的办公室,两小我互相毛遂自荐之后,起头了下面的对话:

  “很是接待杨部长的到来,也很是欢快你们的选择!选择中国农业银行,就是选择了平安、优良、高效、靠得住的资金办事。”

  “对农业银行的办事我们不思疑,我们愈加垂青的是资金平安。这点还需要贵行赐与支撑共同。”

  “请您安心,资金平安在我们农业银行没问题,百分百地包管!”

  “口说无凭,我们还需要签一个三方监管和谈。”

  “三方和谈?我们与大客户合作都有现成的格局合同,什么三方和谈,我们从来没有签过。”

  “那就破一次例,我们与贵行和施工单元配合签一个和谈,事先约法三章。”

  “约法三章?”

  “是的,为包管国度对拉林铁路投资资金的专款公用和资金平安,我们三方商定:一是确保拉林铁路扶植资金的按期足额利用;二是防止大额资金流向拉林铁路扶植之外用处;三是跨越50万元资金外拨、跨越5万元现金提取,必需同时具有拉林铁路扶植总批示部和贵行、施工单元指定担任人同时签字存案。”

  颠末三方多次协商,签定了拉林铁路扶植总批示部与农业银行、施工单元三方配合监管资金监管和谈,从泉源上包管了资金平安。

  王行长为杨瞻梦竖起了大拇指:“我们将竭诚为拉林铁路扶植总批示部供给全程资金办事,确保资金平安、工程成功!让我们配合为拉林铁路早日建成通车,为西藏各族人民送来吉利、安康而祝愿!”

  确保巨额扶植资金平安,签了资金三方监管和谈,成功引入外部监管机制还不敷,更需要强化内部监管。杨瞻梦出力成立健全计财部内部办理各项根基轨制,完美内部监管机制,确保资金平安、办理规范、利用合理,以无限的投资争取最大效益化。

  在演讲文学行文中,援用这些轨制的条条框框,不免单调。但恰是这些条条框框,规范了拉林铁路扶植资金的打算、申请、审核、拨付、利用、审计的各个环节,才使资金平安有了靠得住的包管。拉林铁路开工至今,计财部没有发生过一路资金错拨、漏拨、多拨、少拨等差错。施工、监理单元的同志说:拉林铁路工程得以成功进行,总指计财部“保驾护航”的主要感化功不成没。

  3.花钱也要开源节省高质量

  为了包管每一笔国度扶植资金的利用质量,拉林铁路开工之后,杨瞻梦不断在思虑这个问题。

  计财部担任拨付工程款给施工单元,可是工程计价是不是失实?计价有没有虚报、高报?拨出去的每一笔钱是不是都花在工程实处上了?这些都是让杨瞻梦好长时间如坐针毡、不断揪心的问题。他晓得,仅仅靠计财部的人手必定管不外来。

  于是,杨瞻梦仍是“老法子”,其实是他立异的新机制,就是引入外部监管机制。他通过投标的体例,请来第三方审计机构,悔改后审计为过程审计,让审计机构提前介入,在工程实施过程中每半年一次,对工程计价的实在性、合理性,对资金利用的规范性、平安性赐与全面审计,根据总体施工组织设想,对照施工日记、监理日记和各类财政账册,连系工程完成量,对工程办理费、材料费、机械费、人工费等进行全面审核。施工、监理单元按照工程年度打算合同、计价,申请资金打算,对每一笔工程资金及时监控资金流向。凡是工程急需的款子,依法合规按时足额拨付,确保每一笔资金都用到拉林铁路的每一处工地上。

  青藏高原高寒缺氧情况恶劣、拉林铁路严峻地质灾祸几次突发,这些现实坚苦靠科技立异、靠连合奋进,都能够降服。有一样坚苦却常常让施工单元的批示长和项目司理们感应头痛为难,这就是资金坚苦。

  为了保障高原施工成功进行,施工单元在人员平安健康保障、施工难题科技攻关等方面要比平原地域施工添加更多更大的资金投入,因而拉林铁路扶植的中后期,大都施工单元城市碰到资金严重的难题,这个难题可不是靠宣传带动鼓动,或者加班加点日夜奋战就能降服的。

  资金坚苦怎样办?当然是要找“大财神”计财部长杨瞻梦。

  杨瞻梦其实早就意料到这点,扶植资金的领取包罗工程预付款,都必需依法合规按合同分期领取,既不克不及多付,也不克不及早付,处理施工单元资金坚苦,还得既要节省,更要开源,依托施工单元本人处理,那就是先行垫资,这其实也是工程项目比力常见的做法,问题是若何激励施工单元自动垫资?杨瞻梦自创工程信用评价查核和平安质量红、黄牌办理轨制,立异了工程资金绿牌办理轨制。施工单元在拉林铁路扶植中每垫资2000万元,给施工单元发一张绿牌,将绿牌办理纳入工程信用评价和红、黄牌办理查核中,与信用评价相联系关系,激励施工单元在拉林铁路扶植中自动垫资,无效地解決了现场资金困局。截止2017岁尾,拉林铁路施工单元共向拉林铁路垫资5.2亿元,计财部发放绿牌共26张,推进拉林铁路扶植成功推进。

  桑加峡谷飞跨雅鲁藏布江的藏木特大桥,因为位置险、施工难、造型奇异,采用了很多新布局、新手艺、新材料、新工艺,也因而缔造了很多个世界和国内的工程之最,其单体造价跨越了4.6亿元,为拉林铁路最高贵的大桥之一。

  藏木特大桥因为采用多项新工艺、新材料,因而不等桥拱架起来,先期就需要3亿多元资金。大桥主跨采用430米中承式钢管混凝土拱为世界最大跨度铁路钢管混凝土拱桥,拱架为国内初次采用大跨度桥梁涂装耐候钢作拱肋。因而需要从南京采办特种耐候钢,通过铁路运到拉萨,再通过汽车运到林芝加工场进行加工,加工好的节段拱再运到大桥上游拼装场进行拼装,然后用船从藏木水电站库区运到大桥下方,通过巨型索吊将每节重达数百吨的桥拱吊装上去。这个过程中需要大笔的购货款、加工费、拼装费、运输费、吊装费等,都由施工单元垫付,曾经很坚苦了。施工单元因为垫款、欠款太多,曾经难认为继,施工单元担任人其实没法子,硬着头皮到总指去找杨瞻梦。

  可是,还不等施工单元担任人找上门,杨瞻梦却自动奉上门来。

  “杨部长您来了,我们正要去找您呐!”

  “我就晓得你们要找我,我这不就来了嘛,免得你们跑路了。”

  杨瞻梦屁股在施工单元的批示部没坐住,就要拉着施工单元担任人一路去大桥工地。路上,没等施工单元担任人说找他有什么事,杨瞻梦就自动问:“找我是不是为钱的事呀?”

  “是是是,恰是。”

  本来,杨瞻梦领会到藏木特大桥施工资金有坚苦,特地来大桥工地现场进行调研。通过现场调研,杨瞻梦控制了现场第一手环境后,按照施工单元分包合同和耐侯钢供货合同,连系藏木特大桥的工艺、工序,换算成桥系数,计较出大桥施工分阶段应拨款子,及时拨付给施工单元,救了工程之急。藏木特大桥施工担任人再见到杨瞻梦时,感谢感动地说:“您可真是藏木特大桥的‘活财神啊!”

  西藏自治区山南地域撤地设市后,市当局要求山南市泽当火车站添加四股轨道涉及添加投资上万万。杨瞻梦会同设想院和处所当局,颠末多次现场调研,确认了添加四股轨道对成长处所经济具有推进感化,对本地当局精准扶贫政策的落实有积极影响。于是他一方面协调处所当局、设想院优化方案,一方面建议处所当局在征地拆迁等方面拿出更优惠的倾斜政策,调配力量及时处理铁路扶植中具有的问题,一方面向铁路总公司报告请示变动方案和所需资金。经杨瞻梦四周联络沟通协调,铁路总公司、处所当局和设想院就变动设想方案、扶植资金,以及配套的处所政策,敏捷告竣了一请安见。处所当局的带领紧紧握住杨瞻梦的手,连连暗示感激,拉林铁路的建筑,是线.把好设想变动关

  拉林铁路因为地处青藏高原隆起的边缘地带,布局不不变,地质前提很是复杂,很多重点地道工程设想无法完全探明深埋于大山之下的地质环境。因而,很多重点地道都采用动态设想,待到掘进到必然深度时,往往地质前提会发生料想不到的变化,再采用本来设想的工艺、工法就无法掘进了,这时就需要变动设想。

  对施工单元来说,变动设想就要变动施工的工艺、工法。但对管钱的杨瞻梦来说,变动设想就意味着本来的钱不敷用了,将要花更多的钱。

  比本来的设想要多花钱,这不克不及说不是杨瞻梦的一个痛点。可是,为了工程的进展,该花的钱仍是必必要花。因而,杨瞻梦很是注重拉林铁路变动设想办理,把好变动设想关。

  杨瞻梦会同总指工程部,在变动设想办理法子上细化Ⅱ类变动设想的打点法式,凡是申请Ⅱ类变动设想的,计财部都要派人现场踏勘核查。对设想单元编制的变动设想文件,都要请相关专业专家对其合法性、合理性、规范性、需要性召开专家会进行審查,获得扶植、设想、施工、监理以及专家各方确认,工程部审核落成程量后,计财部再次复核工程量的变化和重点审核工程造价,各方手续完美后签定弥补合同,才算完成一次变动设想。

  位于雅江桑加峡谷藏木水电站库区岸边悬崖上的巴玉地道出口,相距水电大坝只要300多米,地道出口下面的库区水最深120多米。因为原设想到地道洞口的施工便道爆破会对水电站大坝平安和库区水质形成影响,因而施工迟迟不克不及展开,曾经使整座地道工期滞后一年多,经与水电站协商和多次专家论证,必需变动原有的便道设想。

  为此,杨瞻梦一次次地来到巴玉地道出口,和工程专家一道爬悬崖、登陡坡、越山涧,现场踏勘施工便道,选择最佳方案。

  施工单元的同志见计财部长也来踏勘现场,说是山上危险担忧他的平安,其实是感觉工程上的事计财部长来也是多余。便劝他就别跟着上山了,有工程部的同志伴随专家就行了。

  杨瞻梦笑笑并不在意,说:“我来你不接待吗?我可是给你们送钱来的!”

  施工单元的同志注释说:“我们是怕您危险。”

  “怕我危险,你们不危险吗?你们感觉我是管账的,对工程是外行吧?告诉你,我可是国度一级建筑师,工程可是我的专业老本行呢!我不来亲身看看,钱给你们拨少了,你们也干不了呐!”

  杨瞻梦一席话,说得施工单元的同志反倒欠好意义了。

  总指与设想院专家、施工、监理单元配合研究,最终确定在与大坝相连的山体内从头开掘一道900米的施工地道,直抵巴玉地道出口,既不影响大坝平安,又庇护了库区水质。这一方案很快获得西藏自治区当局和藏木水电站的高度承认。然后杨瞻梦对此项设想变动频频计较核实工程添加量和添加工程费用,变动设想获得及时批复后,将资金及时足额拨付到位,很快使工程得以恢复进行。

  有人问杨瞻梦:“您有点让人捉摸不透。有时候你把钱抠得要死,狠不得一分钱掰成两半儿花;有时候你又出格风雅,成百上万万地大把往外撒钱。”

  杨瞻梦听了仓猝改正对方的话说:“你只说对了一半,不应花的钱,我就是要一分钱一分钱地往紧了抠。大把地往外撒钱,我可千万不敢!只能说拉林铁路扶植所急需的、该花的钱,一分钱都不克不及少。这方面如果抠了,工程的平安质量就要大打扣头。”

  这就是杨瞻梦眼里工程质量与资金质量的辩证关系,工程要讲质量,花钱同样也是要讲质量的。在这方面,一点都不克不及差,差一点都不可。

  有句俗话说:钱不是全能的,没有钱是千万不克不及的。拉林铁路自开工以来,年年都超额完成投资打算。至2017岁尾,七年工期仅仅过了两年半,完成投资打算却跨越一半,全线亿元。全线路基主体工程已全数完成,地道工程曾经完成70%多,桥梁工程完成近80%,工程质量及格率达到100%。拉林铁路扶植速度之快、质量之好、平安之稳,大师都说杨瞻梦这个“大财神”功不成没。

  全国第一难何故不难

  一位社会学者说:征地拆迁是全国第一难的工作!然而,在拉林铁路,此日下第一难的工作竟是拉林铁路扶植项目最先接近完成的工作。

  拉林铁路2015年6月30日全线开工,全数工期七年。开工方才一年半,截至2016岁尾,拉林铁路曾经完成征地拆迁12641亩,占全数打算用地13000亩的97%。拆迁建筑物8.8万平方米,完成93%。姑且用地租用7200多亩,根基满足拉林铁路施工扶植用地。征地拆迁工作在已完成的根本上还在加码,还添加预留成长用地800亩的征地拆迁,以满足新建川藏铁路将来成长需要。

  全国第一难事,何故在拉林铁路就变得不难?这就不克不及不说到一小我,他就是拉林铁路扶植总批示部工程办理部副部长、地盘办公室主任曾红权。

  1.独挡一面的“光杆主任”

  2016岁首年月,曾红权被录用为总指地盘办主任的时候,批示长就明白告诉他:“地盘办就你一小我,主任是你,科员仍是你。你的使命就是次要担任拉林铁路征地拆迁工作。拉林铁路13000亩扶植用地期限拿下,否则拿你是问!”

  “为什么总指带领会将这号称‘全国第一难事交给你?”我们很猎奇地问,其实想探究曾红权到底有什么“奥秘兵器”?

  “也许由于我其时还担任拉(萨)日(喀则)铁路征地拆迁收尾工作,对征地拆迁工作比力熟悉,相关工作经常与处所当局协调,也比力熟。拉林铁路征拆工作就接着继续干呗!”

  “怎样不给你多配几小我手,就让你一小我干?”

  “这也是不得已啊!这里是青藏高原,前提艰辛一点不怕,海拔高却不是每小我都能顺应的。总指持久缺员一半摆布,现有的人员都恨不克不及以一当十地用、夜以继日地连轴转,哪还有人手配给我?”曾红权苦笑,一脸的无法。

  就如许,曾红权没有辞让,也没有跟带领讲任何前提,责无旁贷地一小我挑起了这副“全国第一难的工作”重担。

  征地拆迁工作之所认为“全国第一难的工作”,是由于征地拆迁涉及到庞大的好处调整,分歧好处主体城市为了本人的好处最大化而死力相争。可是征地拆迁政策性又很是强,当国度政策无法满足小我好处、小集体好处或集体好处时,势需要发生矛盾以至是激烈冲突。因而,关于地盘的冲突已成为当前社会最次要的冲突之一。听说与地盘相关的上访要占到全数农人上访的一半以上,大量报道出来的恶性事务也都与征地拆迁相关。

  曾红权晓得本人承担起拉林铁路征地拆迁工作,就意味着将本人一小我置于各方好处冲突的风口浪尖上。拉林铁路地处藏东南,沿线都是藏族群众聚居区。既要讲征地拆迁政策,更要讲民族连合政策;既要对峙国度好处,更要照应藏族群众好处;既要包管拉林铁路扶植用地需要,更要兼顾本地经济社会成长、造福藏族人民群众。其实是难啊!

  可是曾红权没有被这个“全国第一难”吓倒而退缩,而是知难而退。他说:“毛主席有句名言,‘世上无难事,只需肯登攀。征地拆迁再难,也是和人打交道,事在报酬。只需人与人将心比心,就没有沟通不了的沟沟坎坎。”

  表面上,拉林铁路扶植总批示部征地办公室只要曾紅权一小我,但曾红权常说他“不是一小我在战役”!他说:“有总指带领把关掌舵,有各个部分同志们的支撑协助,还有各施工单元担任征地工作同志们的全力共同,还有各级当局地盘部分对拉林铁路扶植的全力支撑,我这个征地办其实是结合作战、战役力最强的一个部分哩!”

  曾红权找来国度和本地当局相关征地拆迁的政策性文件当真进修,体会精力,勤奋提高本人的政策程度和处事能力。为此,他不知熬过几多个不眠之夜。

  自动走访西藏自治区以及拉林铁路沿线各级人民当局和相关部分,进修控制相关民族政策和本地征地拆迁的相关划定,领会民意民情,和本地群众成立互相理解信赖的优良豪情关系。为此,他不知磨破几多双鞋。

  曾红权每到一个施工点,都向施工人员宣传民族政策,告诉外来务工人员要尊重本地民族风尚习惯,不要在河里垂钓,不要在河滩拣石头,不要冒犯藏族群众宗教禁忌,还为拆迁的事自动请来做法事。民族连合搞好了,很多征地拆迁的矛盾也迎刃而解了。为此,他不知费了几多口舌。

  说到曾红权征地拆迁工作的“秘笈”,他说不过乎三条:一是一直把律例政策挺在前面,办任何事都要依法合规;二是一直把藏族人民群众的好处放在心里,办任何事心里要有群众;三是一直把拉林铁路扶植用地的义务担在肩上,办任何事要敢于担责。“挺在前面、放在心里、担在肩上”,靠着这三条“秘笈”,曾红权耐心详尽地做好每一项征地拆迁工作,在拉林铁路征地拆迁工作曾经接近全数完成的过程中,没有发生任何一路被征地农人集体上访事务。

  2.拆迁不只仅是为了拆迁

  拆迁不只仅是为了拆迁,那是为了什么?

  曾红权的回覆是:为了造福西藏各族人民!

  这绝对不是废话、鬼话、套话,而是拉林铁路实其实在的征地拆迁目标地点。

  有一次,他在一个乡当局谈征地拆迁的事,其时由于和乡当局工作人员看法不分歧,两边谈僵了。其时也不晓得为什么,曾红权急眼了,他节制不住本人的情感,高声地跟乡当局工作人员吵起来了:“你说我征地拆迁是为什么?是我要这块地给本人盖房子吗?是我要这块地开辟赔本吗?我要这块地有我本人一分钱的好处吗?我告诉你,你这块地不是我要,是为建筑拉林铁路要,是为完美西藏交通大款式要,是为藏区人民群众奔小康要!我如果不在拉林铁路,你这块地就是白送我都不要……”

  曾红权这连珠箭般的一番话,将当局工作人员震动到了:是啊,方针不异,何来不合?必然是方式思绪有误会。于是当局工作人员听了不单没跟他接着吵,反而打断他的话说:“行了,你也别说了,你的意图我也都晓得,就按你说的办吧!”

  接下来征地拆迁手续办得竟然非常成功,连曾红权都没想到。他却反问那位工作人员:“怎样不吵了?”

  工作人员说:“什么也别说了,一切都为了拉林铁路,也是为了藏区人民群众!”

  曾红权终究悟出这个事理了。当前无论再走进乡当局、村委会,他启齿先不谈征地拆迁,而是给本地从来没见过铁路火车的村民乡亲们讲火车是什么样子的?讲铁路若何拉得多、跑得快、风雨无阻?接着再讲拉林铁路将修到咱家门口的什么位置?未来从咱家门口坐火车到拉萨有多快?再往大了讲,拉林铁路在西藏区域交通网中若何主要?拉林铁路修通后若何将西藏与内地毗连起来,若何使沿线经济快速成长起来,新型城镇扶植起来,老小边穷地域脱贫富起来……

  曾红权说,这恰是拉林铁路征地拆迁工作进展很是成功的次要缘由之一。把事理讲清晰、把来由摆充实、把工作做抵家,天然就获得了拉林铁路沿线各级人民当局和各族人民群众的充实理解和鼎力支撑,很多征地拆迁的难题,都是在风雅针分歧的前提下成功协调获得处理的。

  3.征拆不忘扶贫

  此日,曾红权来到山南市扎囊县城与县当局相关部分协调征地拆迁工作,路过中铁九局拉林铁路工程批示部地点地,见到有几个藏族群众围在批示部分前不晓得说些什么。他想,中铁九局施工前的征地拆迁进行很成功啊!为了拆迁周转住房,曾红权协调中铁九局拉林铁路工程批示部给本地藏族群众无偿供给了23顶帐篷和其他一些设备。有的藏族村民家庭经济前提差,拆迁重建有坚苦,中铁九局批示部给藏族群众坚苦家庭无偿援助水泥、石料等建材。怎样会有农人群众上访呢?

  曾红权找到中铁九局拉林铁路工程批示部阎树东批示长,两小我一路将围在大门口的藏族兄弟请到会议室来,本来他们是附近拉孜村的藏族村民,问他们来批示部上访有什么问题?他们连连摆手说:“我们不是来上访的,不是!”

  “那是征地拆迁弥补不敷?”

  “够了,够了,足够,足够!”

  “那是弥补款还没到位?”

  “到了,给了,很多多少,很多多少!”

  阎树东批示长疑惑了:“那你们来有什么事,虽然说!”

  本来,拉孜村的农业耕地本来就少,一些耕地被拉林铁路征用之后,村里的一些壮劳力没活干,村民推这几位藏族兄弟现代表,来跟中铁九局批示部筹议筹议,想在铁路工地上找点活干,挣点钱。他们说:“我们有车,跑运输。无力气,能干活。”

  阎树东笑了:“奉上门来的壮劳力、现成的运输队,我们怎样能不消呢?”

  中铁九局批示部研究决定,凡是往工地运送本地建筑材料的、拉碴土的,全数租用本地藏族村民的车辆,并为附近几个有征地拆迁的村子藏族群众供给500余个普工岗亭,让他们加入到拉林铁路扶植中来,一年能为本地藏族群众添加收入上万万元。

  这件事获得了完美处理,也给了曾红权一个无益的启迪:有的村子征地拆迁进展慢,恰是由于这部门失地的藏族群众担忧没有糊口来历而致贫。他想,拉林铁路工程能够恰当地为他们供给一些力所能及的工作岗亭,能够租赁本地村民自有的机械设备,能够采办本地砂石建筑材料,尽可能地接收本地村民加入到拉林铁路扶植中来,如许既可添加贫苦藏族群众的收入,又免去了藏族群众对征地拆迁的后顾之忧。

  曾红权将这个设法给总指带领作了报告请示,获得总指带领的鼎力支撑。在全线电视德律风会议上,总指带领向各参建单元提出要求,把征地拆迁与扶贫工作自动连系起来,以接收本地劳务用工、租赁村输车辆、机械设备等体例,实施自动帮扶、精准扶贫,协助藏族群众劳动致富。

  这一办法的实施,使征地拆迁碰到的一些矛盾很快获得化解。藏族群众把拉林铁路的建筑看作是自家的事,参与扶植的热情很高。很多村子只需是拉林铁路扶植需要用地,先用再征。有些姑且用地,无偿供给施工单元利用。而拉林铁路各参建单元也积极自动地帮扶本地贫苦农牧民群众。有的单元采纳对口帮扶的体例,按期慰问贫苦户,对贫苦后代扶困助学,实施精准扶贫。有的操纵机械空闲时间无偿给村民修渠、修路、开垦荒地。有的姑且用地竣事之后,复耕还田于民。

  4.该出手时就出手

  拉林铁路扶植的征地拆迁工作说成功也成功,说协调也协调,很多需要协调的事,是在办公室谈妥的,很多和谈书是在会议桌上签定的。可是,也有在酒桌上谈、在餐馆里签的時候。往往这种时候,曾红权该出手时就出手。他苦笑:没辙呀!

  此日,曾红权又来到一个藏族群众聚居村的村委会主任扎西家,这是他为一块工程堆放施工材料的姑且用地,一个周内第三次前来登门拜访这位扎西主任了,这一次仍是扎西主任自动叫他上门来的。

  一进门,扎西主任家的餐桌上早已摆好了酒和菜,让曾红权在桌前坐下后跟他说:“你说的那些事理嘛,我都懂。村里提的一点点小小的要求嘛,你也都承诺了。我们今天不谈地的事,好欠好!叫你来,就一件事,喝酒!”

  “喝酒,您早说啊!这么着吧,您稍等会儿。”

  说完,曾红权出门,快步来到村里的小超市。他晓得这顿酒一喝,姑且用地的事,有戏!他领会藏族兄弟喜好喝啤酒,他买了一箱啤酒扛着又进了扎西主任家,把一箱酒往地下一放,说:“喝,您备的酒喝了,咱接着喝这箱,不喝完不散。”

  这顿酒从半夜喝到晚上,从晚上喝到凌晨,两小我边喝边聊,从拉林铁路聊到外面的世界,从青藏高原聊到沿海内地,从扎西的藏族小村庄聊到曾红权遥远的斑斓家乡……两小我的话越聊越投契,越聊话越长。直到干完那箱酒里的最初一瓶,扎西望着曾红权说:“我真想,真想明天,就坐上拉林铁路的火车,去拉萨,去四川,去北京,四处走一走,看一看,那该有多好哇!”

  曾红权说:“没有,问题!到时候,我陪你,坐火车,走四方!”

  临到曾红权出门的时候,扎西主任才突然想起来似的,拍着曾红权的肩膀说:“行,今晚上利落索性,你曾部长够伴侣,我扎西也不迷糊!那块地,你们工程上虽然拿去用,钱的事不提了,先用了再说。”

  像如许的酒,曾红权这两年真没少喝。似乎征地拆迁的量与他喝酒的量有点反比例关系。喝是喝了,曾红权敢用党性包管,绝对没有违反地方八项划定。他都是自掏腰包请人喝酒。说实话,有时候他感觉这钱他本人花得有点亏。但更多的时候,他仍是感觉这钱花得值。

  乃东县有一处汽修厂是家民营企业,正好在一座铁路特大桥的桥位上,必需拆迁。这家企业主说拆迁能够,可是他狮子大启齿,本人计较资产和运营丧失将达1400万元,要求曾红权必需一分不少地弥补他。

  企业主的要求与曾红权的估值差距太大,不承诺他,他就不让拆。承诺他,较着国度要受丧失。于是,曾红权耐心详尽地做这位企业主的工作,谈也谈过,吵也吵过,当然酒也喝过,并且还喝得不少,都是曾红权本人掏钱请的客。功德多磨。直磨了七、八个月,最终谈妥给这位企业主弥补600万元告终。

  以此为例,曾红权说:“我小我花了点小钱,为国度省了大钱,值了!”

  工程保障,材料为王

  中国有句成语叫做“巧媳妇难为无米之炊”,意义是说,再伶俐能干的媳妇,没有米哪能做出饭来?语出宋朝诗人陆游的《老学庵笔记》之中:“晏景初尚书,请僧住院,僧辞以穷陋不成为。景初曰:‘高才固易耳。僧曰:‘巧妇安能作无面汤饼乎?”

  上得了青藏高原,干得了拉林铁路,阿谁个都是能工巧匠!可是,雪域高原,山高路远,交通未便,正应了“巧媳妇难为无米之炊”!施工正严重进行中,没有了钢筋、水泥、火药等等这些建筑材料,再能干的施工步队,也只能望山兴叹!工程的进展常常取决于施工材料是不是充沛,地道爆破停下来等火药、混凝土施工停下来等钢筋、水泥、水煤灰,这家的材料运输车打那家门前路过,那家不管三七二十一半道上截车卸货,这都是常有的事。讼事打到批示部,还不都是拉林铁路一家人,调整一下也就一笑而过。下次没材料急了还照样半道截车。

  正由于如斯,在拉林铁路扶植中,施工物资材料的保障,就成了工程的重中之重。而拉林铁路扶植总批示部物资部部长徐键,当然也就成为炙手可热的核心分子之一,有人称他是拉林铁路“材料之王”。

  然而,徐键本人并不这么认为。他说:“雪域高原,施工艰难。拉林铁路是筑路懦夫们努力拼搏干出来的,不是原材料堆积起来的。你们在前方努力拼搏,我在后方全力保障,我就是你们的后勤保障部长!”

  1.材料出场破解高原行路难

  从拉萨到藏东南重镇林芝,有两条交通路线,一条是北线沿尼洋河展布,一条是南线沿雅鲁藏布江展布。曾经建成通车60多年的318国道以及即将建成通车的拉林高速公路都选择的是北线,交通便当,施工干扰要素少。为了完美西藏交通路网结构,照应更多生齿经济社会成长,拉林铁路选择了交通未便的南线。

  选择南线,就面对着艰难,就意味着挑战!同在青藏高原,工程难度对等的环境下,对材料运输来说特别如斯。

  拉林铁路扶植之初,南线全线没有高档级公路,仅有一条时断时通的206省道,2015年施工步队出场的时候,雅鲁藏布江桑加峡谷地段还有70公里仅仅一车之宽、路面坑坑洼洼还没软化的便道,是车友们称之为最典型的挂壁公路,公路一侧峭壁挺拔入云接着天,另一侧悬崖深不成测入了地。碰到相对车辆交会,那是绝对考验司机驾驶程度与心理本质的最佳时辰。一到旱季或者碰到轻细地动,悬崖落石常常阻车断路,数天欠亨。借用文人诗句“千山鸟飞绝,万径人踪灭”来描述彼时雪域高原的交通情况,一点也不夸张。

  2015岁首年月,拉林铁路全线开工期近,徐键就想到若是不及时组织好施工材料的运输,等全线开工,将会晤对工地焦急等着用的钢筋、水泥、水煤灰等大宗施工材料运不进来的窘境。为了防止这种环境发生,徐键一方面放置物资部的同志分头特地赶往施工材料集中采购中标的数十个上游厂家,控制材料质量、价钱、供货能力的消息,现场查抄材料质量、落实货源、按和谈制定分批次供货打算,另一方面组织全线各施工单元上报物资材料需求打算共347项,分批次按打算包管供货及时到位。

  从厂家材料出货到运抵施工现场,一般大约10天摆布。徐键制定了一个细致的运输路线图,重点沿拉林铁路全线踏勘交通环境。哪里是经常堵车点,哪里路窄不易会车,哪里急拐弯要减速通过,哪里容易发生车祸要小心驾驶……这些主要消息徐鍵都逐个标明,确保施工材料运输平安,可以或许按时按期出场,不误施工。

  有次他又像往常一样踏勘材料运输路线,搭车行至桑加峡谷,车堵在半道上前不克不及进,后不克不及退,问前面堵车司机出了什么事?谁也不晓得。于是,徐键下车往前步行。车堵了一公里多长,他走到堵车点一看,本来是路侧悬崖塌方落石,上百立方米的巨石将道路完全堵塞。听说曾经有人报警,但没说什么时候能来人抢修。

  徐键一看距离此处比来的施工点是中铁十二局的巴玉地道进口,于是他立即拨通中铁十二局拉林铁路工程批示部白国峰批示长德律风,白国峰批示长责无旁贷,当即放置巴玉地道进口工区长派挖掘机、装载机赶来塌方点抢修。徐键掉臂悬崖上随时还会有零散落石的危险,现场担任起权利批示,让被堵车辆给抢修机械闪开通道。

  颠末两个多小时的抢修,桑加峡谷的挂壁公路恢复通车。缓缓通过的车辆司机都不忘给徐键这位现场姑且批示竖起大拇指导赞。徐键则在他的材料运输路线图上的这个位置做了显著标识表记标帜:危险区段,快速通过。

  开工以来,徐键率领总指物资部的同志全力搞好协调办事,保障现场物资设备的供应,百分之百地完成347项物资材料供应打算,总供应额13.5亿元,曾经完成全线供货合统一半以上,无一差错。

  2.材料质量抓泉源

  在徐键的办公室有一本“警示录”,是他特地用来记录工程质量上的严重案例的。他对这些案例阐发发觉,几乎所有的工程严重质量变乱,都与劣质材料有严重关系。

  还回到前面援用过的那句中国成语“巧媳妇难为无米之炊”,徐键引申这句成语的寄义说:“无米之炊,虽然难为。可是若是没有好米,只是一些糟米、坏米、陈米、霉米,巧媳妇同样做不出好饭来,看似做出饭来,其实是坏饭、毒饭,其实风险更大。”

  因而,徐键把好材料关看作是工程质量的泉源,严酷把好出场物资材料质量的三个关口,坚定杜毫不及格物资利用到拉林铁路工程实体上来。他说:“我们要把最新最好的‘米供给拉林铁路的‘巧妇们,给西藏各族人民做出最香最美的一桌‘好饭来!”

  材料质量的头道关就是投标关,这是材料出场前的质量节制。徐键率领物资部的同志细心阅读工程设想文件、施工图、施工合同、施工组织设想等与工程材料相关的文件,熟悉文件对材料品种、规格、型号、强度品级、出产厂家与商标的划定和要求,领会材料的根基性质,使用特征与合用范畴,划分包件,制定投标文件。总指批示长办公会研究审查投标人资历前提、包件划分根据,相关部分会签,层层把关,然后在兰州公共资本买卖核心的网站上公开投标。评标的评委是由买卖核心从专家库里随机抽取,拉林铁路扶植总指不参与评标。这些必备环节没有一个可以或许暗箱操作,确保材料投标公允、公道。

  此日,徐键的办公室来了一个目生人,进屋就将手里的一个包往徐键的办公桌上一放。徐键莫明其妙,看看包里的工具,两瓶茅台酒,一条中华烟,还有一个大信封。

  徐键很庄重地让来人将包拎归去:“把这包拿归去,有事说事。不拿归去,就请走人,这包我就收了。”

  来人满脸堆笑:“收了好!收了好!”

  “收了我就交给担任纪检的同志了。”

  来人好尴尬,忙从徐键的桌上把包拎回。说:“徐部长,晚上想请您一路坐坐,吃个饭。”

  “我们认识吗?你到底有什么事?”徐键曾经猜出来人身份,较着暗示极为反感。

  来人终究把话挑明:“那我就直说了,我是投拉林铁路材料投标的。打听到您是物资部长,正管这个,想请您看护看护……”

  不等来人把话说完,徐键就打断他:“若是是这事,那就请回。就凭你这点,完全能够打消你投标资历。”

  来人赶紧认错,暗示下不为例。徐键说:“一次都不可,哪里还能有下次?”

  像如许投标人找上门来请吃送礼的,其实也是个例。由于徐键要求物资部的同志开标前不答应跟买卖核心打听评委是何人,杜绝开标前跟任何评委碰头的机遇。就是出售投标文件,也是让代办署理公司代售,物资部的同志不露面,必然要从各个环节做到公开、公允、公道投标,如许才能确保中标质量。

  截止至2017年8月底,徐键共组织拉林铁路物资材料设备投标10批次,中标总金额34亿元。没有一路因投标不公允公道而被质疑、被赞扬的。

  材料质量的第二道关是验收关,这是材料出场的质量节制。徐键要求材料出场时,施工单元必然要严酷当真验收物单是不是相符,查抄参加材料的现实环境与所要求的材料在品种、规格、型号、强度品级、出产厂家与商标等方面是不是相符,查抄产物的出产编号或批号、型号、规格、出产日期与产质量量证明书是不是相符。若有任何一项不符,立即向总指物资部演讲,与供应商协调处置。不克不及鱼龙稠浊,让质量不及格的材料进入施工现场。

  为了包管材料质量,物资部按期对曾经出场的施工材料、构配件委托第三方进行抽样检测。2017年7月,徐键接到第三方检测单元对管段内各标段正在利用的出场原材料的抽样查抄演讲,共抽样查抄14种185个三批次,此中部门单元结合采购物资水泥的物理、化学机能目标均不合适铁路验收尺度。

  徐键立即惊出一身盗汗。水泥是铁路地道桥梁施工的次要材料,水泥不及格将严峻影响到工程质量。他当即赶到材料现场,督促施工单元立即将不及格原材料当场封存,通知供货商将残剩不及格原材料清退出场。然后和施工、监理单元一道全面清查这些不及格水泥出场数量、利用数量、利用部位等环境,对已利用到实体的砼进行回弹检测质量追溯,待所有部位达到56天养护期后,再次试验水泥试块强度,进行二次答复,不合适设想砼强度品级要求的,坚定返工。

  虽然没有对工程质量形成严峻丧失,徐键仍是抓住这一材料质量事务不放过,纳入问题库,进行闭合办理,责令期限整改答复。对涉事义务人每人1000元的经济惩罚。对涉事监理、施工单元按照《拉林铁路日常查抄红黄白办理轨制》计黄牌查核,对供货单元作不良行为查核认定,按照合同履约进行经济惩罚。

  开工以来共随机抽取各类物资材料样品743批次,样品数量18品种,样品查抄及格率为94%。对发觉不及格材料采纳清退、改换、处罰等处置办法,对相关供应商按拍照关划定做出响应惩罚,不良行为记实认定六起。这些处置对材料质量的包管起到了很好的警醒感化,各单元引认为戒,无效杜绝同类事务的发生。

  材料质量的第三道关是办理关,这是材料出场后的质量节制。徐键很是注重施工现场材料库和堆放场的扶植办理,对全线施工单元材料库和材料堆放场的选址和扶植提出明白要求,避免因乱堆混放或者办理不善形成材料丧失。发觉材料库或堆放场存放与工程无关材料或不及格的材料,当即要求整改。所有进入现场的材料都要有专人办理,录入数据库,避免利用时形成紊乱,也便于追踪工程质量。

  抓好材料质量这三关,材料质量就有了靠得住的包管。大师笑说:有徐键他们做后勤保障,拉林铁路的能工巧匠们何愁“无米之炊”“劣米之炊”?

  3.戎马未动,粮草先行

  戎马未动,粮草先行,这本是兵家常识,唱工程何尝不是如斯!因而,专为工程备“粮草”的徐键老是要未雨绸缪,超前谋划,先行于工程一步,为拉林铁路提前做好各类施工材料的预备。

  这不,地道还在掘进中,大桥还在建桥墩,徐键就想到了三、四年之后铺架所大量需要的道砟。道砟虽然不比钢材、水泥必需从外埠运输进来,能够当场取材。但道砟也有必然的质量尺度,并不是随便取之能用。于是,徐键超前谋划,策动各施工单元积极当场寻找道砟源。

  此日,本地藏族群众获得这个消息,找上一个施工单元门来,要求这个施工单元只能买他们的石砟,若是不买他们的石砟,那外面的石砟也别想运进来。有的群众还将买不买他们的石砟上升到扶不扶贫、帮不帮本地经济成长的高度来认识,让施工单元很为难。

  这一胶葛扯到总指物资部,徐键来到现场,他特地带来两块石头放在地上,当着来访藏族群众的面,拿铁锤砸这两块石头,一块只两三下就砸碎了,另一块怎样也不碎,还崩到一边了。

  施工单元和藏族群众不大白徐键的意图,徐键讲了:“道砟和石砟是两种工具,纷歧样。道砟未来每天要颠末千百吨重的火车与钢轨的重压,必需用这种不容易碎的玄武岩。这种一砸就碎的是本地的花冈岩石砟,石英含量高,强度不敷,做混凝土的石料还能够,做道砟可不可。所以,这个施工单元要的道砟还得从外面运,就是这个事理。”

  深切浅出的事理,加上现场示范,藏族群众也大白了,不再纠结买不买他们的石砟了。徐键仍是自动帮他们出主见,当场取材加工成施工所需要的混凝土石料卖给施工单元,同样可添加本地藏族群众收入,起到帮扶感化。

  矛盾化解了,道砟场扶植还得继续。徐键和施工单元一道在拉林铁路沿线频频踏勘,终究寻找到合适的道砟石源,全力支撑本地企业投资扶植,并积极与处所当局沟通协调,协助当局环保、国地资本等相关部分对道砟场扶植作环保评估、地盘征用等,加速道砟场的扶植审批,尽快投产,为未来的铺架工作提前储蓄道砟缔造有益前提。

  站后通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程,简称站后“四电”工程,间接关系到铁路修通后火车的一般运转以及线路的维修、养护。站前工程还在进行中,站后“四电”工程又在徐键的超前谋划、先行一步之中。

  徐键请来拉林铁路设想单元、中铁第二勘测设想院的同志现场踏勘拉林铁路全线,开展站后四电工程施工图设想,明白站后四电工程各专业施工图设想交图的各时间节点。为了包管四电工程与站前工程接口部位的施工质量,徐键组织特地力量进行专项查抄指点。2017年6月,全线查抄发觉地道接触网地道二衬槽道预埋问题点194个、桥梁及路基段接触网支柱根本问题点25个。针对这些具有问题,徐键和施工、监理单元一路当真阐发查找问题的根源,请专家手艺分解讲解问题发生的缘由、过程和整改法子,让大师触类旁通,知其然,还须知其所以然,既能采纳无效办法及时整改,又提高了大师手艺能力程度,从底子上防止同类质量问题再次发生。

  做材料后勤保障工作,不像開山放炮那样惊天动地,也不像铺路架桥那样轰轰烈烈,当所有的钢铁、水泥、石头、砂子等等建筑材料都化作一条条洞穿大山的艰深地道、一座座兀然耸立的巍峨大桥,像一个个不朽的丰碑记录着筑路者的丰功伟绩时,他们却无怨无悔、默默无闻地甘做那通天大道上的一块通俗的铺路石、那雪域高原又一条“天路”上的一颗永不生锈的道钉。

  徐键和物资部的同志们就是如许的铺路石、如许的钢铁道钉。

  后勤线上的无名豪杰

  “后勤”本来是相对于“火线”的一个军事术语,是指后方对前方供给一切保障供应的军事勾当。现代意义上的后勤曾经泛指机关集体单元的行政事务性工作。

  一个出格能战役的批示部,离不开好的后勤。拉林铁路扶植总批示部的分析部就是特地担任总指行政事务性工作的部分。总指处事机构设置很精简,总共也只要五个部分,工程部、安质部、计财部、物资部等四个专业部分各负其责,专业部分不管的所有行政事务性工作就都由分析部担任。分析部的工作范畴包罗了总指办公室、党委办公室、工会办、保密办、综治办、信访办、秘书处、人劳处、医保处、后勤处、总务处、食堂、库房、车队等等从总指行政事务到职工吃喝拉撒睡一应杂事,真是名副其实的一个“大分析”部分。

  “闻道有先后,术业有专攻”一说,出自中国唐宋八大师之首韩愈的《师说》,其后半句讲的就是各门技术学业都有特地研究的事理。拉林铁路扶植总批示部的分析部管着那么一大摊子行政事务工作,却只要很是精壮的八、九小我,此中编制内的正式员工才五小我,其他都是工程单元的助勤人员和外聘员工。他们傍边可能没有专攻高原复杂地质灾祸施工难题的工程手艺专家,也可能没有专司工程打算组织材料设备供应的专业人员,但他们个个都是后勤线上默默无闻、结壮干事的无名豪杰。

  采访总指分析部的后勤故事,分析部长张建明和同事们都不约而同地指着分析部的藏族姑娘玉珍说:“就好好写写她的故事。”

  1.斑斓的藏族姑娘玉珍

  “你有一个花的名字,斑斓姑娘卓玛拉。

  你有一个花的笑容,斑斓姑娘卓玛拉……”

  每次在总批示部见到玉珍,总会让人想起这首动听的藏族民歌。不晓得歌中唱到的那位斑斓姑娘卓玛拉是不是藏族姑娘,总指分析部的玉珍可是个斑斓的藏族姑娘,于是大师就认定了玉珍就是歌里唱到的那位斑斓藏族姑娘。

  玉珍的全名叫次仁玉珍,在藏文里是长命、富贵的意义。1986年,玉珍出生在偏远得欠亨公路、在地图上都找不到的西藏昌都地域丁青县一个藏族古村子。20岁那年,从小连汽车都没坐过的玉珍偶而听到村里从外面打工回来的人说,拉萨都通火车了,火车真是气派,走起来好威风,连小汽车都赶不上。传闻火车站还招人呢!

  玉珍很是猎奇地问:“火车是什么样?火车是烧火的吗?”

  “火车跟汽车一样都是拉人装货的,不外,火车比汽车高,比汽车长,许很多多钢铁的大轮子在钢铁的道上走,走起来跟风一样快啊!”

  玉珍听了仍是想像不出钢铁的轮子在钢铁的道上走,到底是什么样子?于是,她执意要去拉萨,要去看火车,要去火车站打工!

  就如许,玉珍唱着、跳着,跟着一群去拉萨转经朝圣的藏族信众分开了家乡、来到了拉萨。

  “心驰神往灿烂绚丽的布达拉,

  朝圣的脚步固执奔向藏家……

  我要去拉萨,我要去拉萨,

  心中耸立着纯洁的珠穆朗玛……”

  玉珍一到拉萨,最先去看的却不是玛布日神山上灿烂绚丽的布达拉,而是拉萨河畔现代藏族宫殿式建筑的拉萨火车站。终究见到了梦中的火车,真的很高峻威猛。终究见到了梦中的铁路,两条钢轨通向不尽的远方。玉珍总算如愿以偿了,可是她在火车站里围着火车接连转了好几圈,老是感觉欠错误谬误什么?

  是的,她不甘愿宁可从家乡远行1600多里,就只为看一眼人家的火车、人家的铁路?这时,玉珍做出了一个让一同从家乡来的人都感应不测的严重决定:她不归去了,她执意要留下来,留在拉萨火车站打工,那样就能天天看火车、看铁路了。

  就如许,玉珍以其藏族姑娘的民族身份和生成丽质,被拉萨车站选留在高朋候车室做一名办事员,待她着一身斑斓的藏族特色服饰文雅地出此刻候车室迎来送往时,立即吸引了南来北往搭客的浩繁眼球,成为拉萨火车站最具民族特色一个亮点。

  在拉萨火车站的那些日子里,玉珍成天高兴极了,常常一边工作,一边不由自主地就歌唱起来:

  “你把歌声献给雪山,养育你的雪山。

  你把斑斓献给草原,养育你的草原……”

  可是狭小的河谷怎能留住飞跃的急流,舒服的工作怎能拴住弘远的追求。此日,当玉珍传闻她此刻工作的拉萨火车站还不是青藏铁路最起点,铁路还要继续往高原的更高处修,先从拉萨往西修到日喀则,再从拉萨往东修到林芝,最初还要修到她的家乡昌都、修到四川成都,不断毗连到首都北京。

  于是,玉珍又不甘愿宁可了。她又有了新的希望、新的追求。那就是我也要去修铁路,把铁路不断修到我的家乡去!

  斑斓善良的姑娘,又一次如愿以偿。就如许玉珍从工作轻松、糊口舒服的拉萨火车站高朋候车室来到了拉日铁路扶植总批示部门析部做扫除卫生的勤杂工。可是她无怨无悔,二心想跟着这群筑路人,铁路修到哪,她就跟着到哪?她相信,总有一天必然能将铁路修到她的家门口。

  那仍是在拉日铁路扶植中的一天,分析部管文件收发的同志因工作太忙太累,加上高原反映休了病假。于是分析部长放置玉珍代那位休病假的同志收发文件。这下可让玉珍大大地为难了。由于玉珍没有学历,认识汉字不多,底子就看不懂文件的意义,若何收发文件?

  然而玉珍身上几回再三表示出来那种藏族姑娘顽强、固执、知难而退、毫不泄气的优秀质量,没有让她退缩,而是一口承诺,先把使命接下来,再一点一点地向此外同志就教怎样干?

  白日,玉珍仍然当真地扫除办公区卫生。晚上在办公室里揣摩着怎样收发文件,她起首看前面是怎样做文件登记、传閱、归档的,她就照猫画虎依样学样。碰到不认识的字,她问别人、查字典、注同音字,逼着本人强学强记,硬是把收发文件的工作做得杂乱无章,没出一点差错。

  也许是“指使”玉珍驾轻就熟了,分析部人手只需一严重,同事们就习惯叫上玉珍一路干。玉珍是个有心人,也愿意一边跟着别人干,一边“偷偷”学艺。玉珍很快就学会了电脑排版、制表、打印机、传真机、复印机、投影仪等办公设备的利用,办公务务曾经没有什么能难倒玉珍的了。比及拉日铁路建成通车,总指转战拉林铁路时,玉珍曾经正式聘用为分析部事务员,担任总指办公用品和高原保健药品、劳保用品等物品的采购发放、库房保管、食堂办理、糊口办事等等。不管是不是她工作职责范畴内该不应她管的事,只需同事们叫到她,她都随叫随到,愿意帮手。以致于“找玉珍”“叫玉珍”竟然成了总指同志们的习习用语。不单查找文件档案、领办公用品要找玉珍,就连办公室桶装水没了、宿舍被子薄了、高原反映需要吸氧了、洗衣机毛病、热水器不出热水等等,不管糊口上有什么难事、小事,都习惯一声:“找玉珍!”玉珍都能完美地协助处理。

  玉珍不单进修顺应能力强,并且心出格细。她担任办理食堂之后,细心地察看发觉有的同志每次到食堂开饭时表示出来如嘴角一撇、眉头一皱等细微脸色,并不是很轻抓紧心的样子。颠末“旁敲侧击”,她领会到食堂的饭菜单就一天来看,饭菜花腔挺多,养分撘配也仍是不错。但若是天天如斯吃同样的饭菜,就倒了胃口。玉珍想,总指的同志大都是从平原上到高原,本来就由于高原反映吃不下饭,若是还让大师吃欠好,怎样能有好身体干工作?

  于是,玉珍细心地领会大师都是哪方人士?有什么饮食习惯?本人上街买了一本《食谱大全》,和食堂大师傅一道筹议制定食谱,迟早各有6样菜,半夜7个菜,每天19个分歧的菜兼顾到南甜、北咸、东辣、西酸等分歧口胃爱好,主食有米有面、有干有稀,包管两个周的饭菜都不重样。大师再来吃饭的时候,都是满满高兴的样子,玉珍的心里也同样地高兴了。

  总指的同志都说,玉珍的心地纯净得就像那高高的雪山一样纯洁无瑕,像那深深的圣湖一样清亮通明。她担任办公用品、劳保用品、食堂食材等物品采购,每年经她手花出去的钱有二、三百万元,她管账能切确到一角一分都不差。带领说:“派玉珍采购物品,她就跟给本人买工具一样精打细算,真是一百个安心。”

  有次玉珍在林芝一家商铺采购物品,结完账之后,商家为了感激她,而且还但愿她常来他们店里采购物品,就额外送玉珍一些价值不菲的日用品。玉珍细心地扣问商家送给她这些工具的价钱是几多?商家为了暗示送她的诚意,照实说出了价钱。玉珍说:“这些工具我不要,你从头算算我适才买的总价,把这些钱从总价里扣掉。”

  商家注释说:“这不是卖你的,是送你小我的,跟总价不妨。”

  “怎样不妨呢?我不要这些工具,你就该当退我钱,对吧?”

  商家见玉珍还不大白,还在注释,玉珍干脆地说:“你也别说了,要么你退我钱,要么我就另找商铺去买了。”

  商家只好赶紧将本来送玉珍的工具按方才报的价钱退钱给玉珍,心里虽然晦气落索性,但仍是真服气玉珍公私分明,说:“此刻如许的人线年一个春暖花开的日子里,玉珍与拉萨地质队一个藏族帅小伙喜结连理。新婚后,婆婆在拉萨市里最富贵的八角街租下一个店肆,想让玉珍来运营,也好夫妻团聚,婆婆还想赶紧抱孙子呢。分析部长也认为玉珍成婚后必定会分开拉林铁路扶植总指了,起头物色接替她的人选。玉珍晓得了,自动跟分析部长亮相:“铁路还没修到我家门口呢,我不分开批示部。”

  “等铁路修到你家,还早呢!”

  “拉林铁路修通后,不就要接着往我的家乡昌都修了吗?”

  “是啊!那也还早呢!”

  “老是有但愿了不是?那我更不克不及走了。”

  就如许,玉珍仍是在总批示部门析部留了下来,仍是仍然做着普通的工作。问她何故可以或许如斯安静而固执?她想了想,反问:“您看过比来放映的《冈仁波齐》片子吗?”

  我点点头:“正好方才看过。这是一部表示藏民族充满果断崇奉力量、很有文化价值的片子。”

  玉珍羞怯地笑笑说:“看了那部片子,就替我回覆了。我不晓得该怎样说。”

  玉珍这么一说,我立即就大白了。藏族人民是一个有果断崇奉的民族。玉珍从小发展在这块有崇奉的地盘上,耳闻目染身边那些叩着长头去朝圣的人们所表示出藏族人民对夸姣将来的神驰、对幸福糊口的憧憬、对果断崇奉的虔诚,充实展现出他们纯正善良无私的夸姣心灵。

  玉珍简直不消再说什么了,她用本人的现实步履曾经充实证明任何做人的大事理都是惨白无力的。

  2.勤而快的排头兵

  相对前方而言,后勤凡事虽然有时不那么告急、不那么艰难,可是对外协调四面八方,对内办理千头万绪,琐事、小事、杂事,事事也都不成轻忽。因而,总指分析部长张建明对大师的要求就是:“后勤后勤,虽后必勤!做后勤工作必需脑勤、口勤、手勤、腿勤。”张建明本人就是如许一个勤而快的人。

  说起张建明,也是“高原人”。他出生在青藏高原之青,奋斗在青藏高原之藏。加入工作就在青藏铁路,从此再也没有分开。青藏铁路修到哪儿,他就奋战、奉献到哪儿。从青藏铁路西格段、格拉段、到拉日铁路、再到拉林铁路,他不断都在分析部分工作。多年堆集的工作经验,使他对外协调处所当局各方关系——门清,对内处置繁杂行政事务——利落,里里外外都是一把好手。因而,总指的同志说起张建明,称他是总批示部不成或缺的一员上将。张建明却谦善而低调地说:“不敢,不敢,工程上有你们专业手艺人员冲锋在前,后勤上我们做好办事保障,仅此罢了。”

  万事开首难。2015年拉日铁路扶植总批示部转战拉林铁路扶植,刚到林芝,人生地不熟。总批示部选址、安设、工作糊口设备扶植以及扶植备工前各项行政许可的申请打点等等,都由分析部担任协调。在很短时间内要办的工作太多,很多事都无从下手。跟张建明一路来林芝打前站的同志有了畏难情感,以至想打退堂鼓,还想回到拉日铁路批示部,在那里熟门熟路干起来随手。张建明激励大师说:“万事开首难,难過这一阵子就没事了。后勤工作其实也没有什么诀窍,后勤后勤,就一个‘勤字。一勤全国无难事。来吧,我们一路撸起袖子加油干!”

  在那段日子里,张建明率领大师四周奔波,获得处所各级当局的鼎力支撑,也曾碰过不少钉子。有次去处所一个部分处事,张建明刚毛遂自荐说是拉林铁路扶植总批示部的,对方就打断他的话说:“您找错处所了吧?我们这儿没铁路。”

  碰壁不怕,受冤枉忍着。张建明说:“世上没有一帆风顺的事,只需有果断的决心和顽强的毅力,就没有办不成的事。”张建明每到一处处事的同时,都自动热情地向本地同志宣传拉林铁路扶植对本地经济社会成长的主要意义,以铁路扶植者的一腔热诚,博得了拉林铁路沿线各地当局和群众的理解支撑。

  为了给总指人员进驻之后缔造优良的办公前提和舒服的糊口情况,张建明持续二十多天马不断蹄,东奔西忙。选址时,他跑前跑后,左比右选,给带领当好参谋;装修时,他本人脱手绘图、设想规划,成了设想师;大班公糊口用品时,他又是采购员、又是装卸工。不管什么事,哪儿缺人手,他就在哪儿顶着。一切终究都放置得层次分明,比及总指大队人马入驻,大师面前一亮,都为新批示部漂亮的情况、齐全的工作糊口设备点赞称好,放下行李立即就能投入到严重的工作中去。大师跟张建明捉弄说:“新批示部拎包入住,不是毛坯房,仍是精装修呢!”

  就在大师在新批示部安放下来时,张建明却由于连日劳顿病倒了。常日多强壮的壮汉,人送张建明绰号“山君”,怎样可能受这么一点累就能病倒了?贰心里不服,还挣扎着要爬起来继续干活,却仍然情不自禁,又躺倒在床。

  不外,他这一病,倒给他一个狠恶的惊醒。张建明履历过青藏铁路格拉段和拉日铁路扶植的艰辛过程,深知在高原工作,对人体最大的风险不是工作劳顿,而是高原反映。因而,做好人员的医疗保健工作、防治高原病很是主要。总指带领将成立健全拉林铁路三级医疗保障系统的工作义不容辞地交给了分析部。

  不等康复,张建明便和分析部门担医疗保障工作的杨建伟一道走访沿线各个病院,调研本地医疗资本,与医疗单元成立亲近工作联系。随即指点参建单元在拉林铁路全线设想、施工、监理批示部设立了23个一级医疗点,与沿线四个县人民病院合作成立了二级医疗点,与两个本地驻军115病院、41病院和林芝市人民病院合作成立了三个三级医疗点,30个医疗点形成拉林铁路三级医疗保障系统。总指又给拉林铁路全线个标段工程批示部各配备一辆医疗救护车和应急救护设备,以便可以或许更便利快速地救治严峻高原反映人员。三级医疗系统的成立,为施工人员成立起高原健康的平安保障。

  此日,张建明亲身带着医疗救护车开到一个工程批示部,施工队的老杨见了,上来围着救护车转了两圈,还打开车门上车看了又看。然后对张建明说:“您这车一开来,我们的心里可就结壮了。”

  张建明猎奇地问老杨:“为什么?没救护车的时候心里不结壮吗?”

  老杨说:“在平原的时候每次单元组织体检,我在家血压都一般,一到体检核心血压就升高。大夫说我这是典型的‘白大褂高血压,是因为见到穿白大褂的大夫后精力严重而惹起的一种血压升高的应激反映。可是,说起来真是奇异,我在高本来来还感觉高原反映有些头痛,今天见到您开来的医疗救护车,怎样感觉头也不痛了,高原反映也很多多少了,可不心里更结壮了嘛!”

  职工听了大笑,有人跟老杨较真说:“老杨,你这是不是搞反了哇?‘白大褂高血压应对的该当是‘救护车高原反映,你见了救护车高原反映更严峻才仇家啊!”

  老杨也笑了:“要不适才我说奇异呢!归正见了医疗救护车,心里就有底了,此刻头不痛了是真的。这仍是要感激总指,感激张建明部长!”

  3.强将手下无弱兵

  一个部分只需有个好的带头人率先垂范,起前锋带头感化,其他人和事就不消催,都能盲目地往前干。总指分析部就是如许,有“老高原”张建明带头着呢!张建明却指着分析部的同志说:“您看,分析部哪个不是一个顶俩好样的!”

  好样的,分析部的同志们!

  担任文秘工作的副部长施良斌、中铁十七局助勤人员吴权贵做文字工作其实是“半路落发”,都晓得文字工作很苦很累,一字一句都是缔造,不克不及照搬照抄。他们知难而退,吃苦进修,边学边干,在实践中不竭提高文字工作能力,用他们的笔照实记实下拉林铁路扶植过程的点点滴滴,常常写作到深夜,草拟了大量文件、经验总结、带领讲话、写实材料等等,有的经验材料获得铁路总公司带领的必定,在总公司的会议长进行交换。还编纂拉林铁路扶植“微刊”“微群”,从职工中搜集诗歌书画等文艺作品,编印《拉林铁路情怀·劳动美》画册,展现扶植者的夸姣情怀,鼓励激励参建者以更大的热情投入到拉林铁路扶植中去。

  副部长叶富海,主任科员杨建伟、陈豪都是从青藏铁路公司机关自动要求调来总指的,从运营单元到扶植单元、从省会城市西宁到拉林铁路扶植现场、从海拔2000多米上到海拔3000多米更高处,离家更远了,工作糊口前提都愈加艰辛了,可是他们不忘初心,任劳任怨。叶富海抓行政事务工作忙而不乱,处置信访依法合规,分析管理有条有理,勤奋推进安然工地扶植,维护一般扶植次序。杨建伟抓三级医疗保障工作,把防止高原病作为职业健康庇护的重点,按期查抄各医疗点工作环境,对设备药品配备提出要求,列入总指季度查核内容,督促放置职工按期体检,确保人员身体健康。陈豪抓消息收集扶植办理,操纵手艺特长在收集办公主动化方面下了不少功夫,提高了总指办公处事效率。

  中铁五局助勤人员侯跃武担任党务、工会及宣传工作,按照总指党委的摆设,采纳多种形式组织党员干部进修十九大、宣传十九大,面向一线干部职工组织开展猛进修、大宣讲勾当,加强参建员工政治认识、大局认识、焦点认识、看齐认识,盲目以习新时代中国特色社会主义思惟为引领,拼搏在高原、奉献在拉林。

  中铁一局助勤人员王媛媛担任分析部内勤事务以及机要、保密等,工作当真担任,勤勤恳恳,文电往来处置及时、精确、无误,每天老是第一个到办公室,最初一个分开办公室。

  拉林铁路扶植夜以继日,总指汽车队的同志也日夜奔波在拉林铁路扶植现场,有的司机一个月要跑一万多公里,车轮胎都能跑爆好几个。车队的同志常常前不着村、后不着店,饿了啃口面包,渴了灌两口矿泉水,困了裹着衣服在车上眯一会儿。但只需说去施工现场,他们立马精力充沛,开起车来不管跑多远,都不辞辛勤,毫无牢骚,包管工程手艺人员平安、准时达到现场。职工食堂的同志更是天天起早贪黑,想方设法变着饭菜花腔,让大师吃好。

  分析部的工作简直头绪繁多,大师都有明白分工,各司其职,各负其责。可是有些事忙起来了,大师都互相帮手,齐心合力,拧成一股绳,完满地做好每一件工作。

  分析部没有惊天动地的业绩,只要默默无闻的奉献。在中国铁路总公司的编制序列里,唯有拉林铁路扶植总批示部如许一个正局级单元的全体职工,都是远离家乡亲人的“独身汉”“独身女”,他们全数住在一栋集体宿舍楼里,就像一个大师庭。而分析部就像这个家庭的大管家,细心料理着大师的吃喝拉撒睡。分析部长张建明说:“只要让大师在雪域高原上安心了,在工作糊口上对劲了,才能建好拉林铁路,缔造新的灿烂。”

  他們简直做到了!拉林铁路扶植缔造的新灿烂里,必然有分析部同志们的辛勤汗水和闪赤脚印。

  追随无限力量的源泉

  一个出格能战役的批示部,追根溯源,出格能战役的力量从何而来?这是必必要回覆的问题。

  在采访拉林铁路扶植总批示部的过程中,我不断在追随着这个问题的谜底。总批示部的同志们回覆说:

  力量靠顽强拼搏而来!

  力量是勤奋奋斗而来!

  力量从齐心合力中来!

  连合、奋斗、拼搏,虽然能够迸发出强大的力量,可是这些总仍是力量的表示形式,还不克不及真正算作是力量的源泉。最终,仍是总批示部党委书记、批示长王建盛使用唯物主义辩证法从更高一层的精力层面上,给了我们一个完美的谜底。

  1.精力变物质的辩证法实践

  总指党委书记、批示长王建盛在一次召集总指党委核心组进修,当进修到习总书记在掌管党的十八届地方政治局第二十次集体进修时,连系我国经济社会成长的客观现实指出,“我们党一直把思惟扶植放在党的扶植第一位,强调革命抱负高于天,就是精力变物质、物量变精力的辩证法。”习总书记对辩证唯物主义根基道理和方式论的主要阐述,给了党委核心组很深刻的教育。

  王建盛谈本人的进修体味说:“总书记的阐述强调控制‘精力变物质,物量变精力的辩证法,强调精力对物质的反感化。总书记还曾在兰考视察时,要求泛博党员干部‘把焦裕禄精力作为一面镜子来好好照一照本人,总书记以焦裕禄为‘精力变物质的典型,给我们树立了进修的好楷模,也给我们深刻的教育和庞大的鼓励。”

  在拉林铁路扶植中,总指党委一直注重干部职工的抱负信念教育,不忘初心,服膺任务,承继和发扬具有名誉保守的青藏铁路精力,培育和立异富有时代气味的拉林铁路精力,对峙用拉林铁路精力连合人、鼓励人、激励人。

  这就是可以或许对峙奋战在雪域高原打败一切艰难困苦的拉林力量。

  拉林铁路扶植者在雪域高原继续演绎着奇异天路“精力变物质、物量变精力”的奇观,而凝结起这股强鼎力量的恰是拉林铁路精力。

  拉林铁路精力的构成和提练,也是有一个过程的。

  2014年10月,铁路总公司党组调任王建盛为拉林铁路扶植总批示部批示长。从海拔低到能够忽略不计的沿海铁路工程项目一会儿上到世界屋脊的青藏高原,此时正值林芝风光绮丽秀美的金秋,漫山遍野的秋叶万紫千红,令人着迷。可是初上高原严峻缺氧的高原反映让王建盛履历了一次肉体上存亡考验,一个通俗的伤风演变呼吸道真菌传染,不得已住进病院医治了十多天。

  再次回到岗亭,王建盛强忍着高原反映惹起的猛烈头痛、胸闷、失眠、厌食等不适,凭着他对铁路事业的热爱忠实、对艰辛工作的义务担任,硬撑着完成了拉林铁路全线的踏勘。

  工作情况的变化,接踵而来的事更令他真正头痛,那就是批示部的人手严峻不足。有的身体不顺应,不敢上高原;有的在拉日铁路建成通车后功成告退,没有再转战拉林;也有的感觉拉林铁路工程艰难,不情愿调动工作。各种缘由形成拉林铁路扶植总批示部和施工单元持久缺员50%以上,常常一小我要干两、三个岗亭的工作,“白加黑”、“五加二”地加班成为总指的工作常态。

  人员紧缺的问题,加上本人初上高原的切身感触感染,使王建盛批示长认识到要干好拉林铁路这又一“天路”工程,必需起首包管人能上得来、站得住,才能干得了、干得好。而要做到这一点,物质激励总归是无限的,只要精力激励,才能凝结泛博人心、堆积无限力量,才能打败一切艰难困苦。

  在总指带领班子会上,王建盛谈了本人的这一设法,获得班子成员的分歧认同和支撑,总指带领班子同一思惟,从抱负信念教育入手,加强思惟政治工作,在拉林铁路扶植中勤奋传承“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精力,凝结和立异富有时代气味的拉林铁路精力。

  今天,中国铁路扶植者在拉林铁路既要面临雪域高原高寒缺氧、生态懦弱的严格天然情况,更要挑战高原大陆板块缝合隆升地带极为复杂、多变、频发的恶性地质灾祸,怎样能没有点铁路人的“精、气、神”!

  “人是要有点精力的!”总指党委要求总指的同志到现场指点查抄施工功课,都要对峙一岗双责,既要履行工程手艺义务,又要履行思惟政治义务。而下到施工现场老是先问候鼓劲,再查抄指点,也成了王建盛批示长和总指同志下现场的固定工作模式。

  此日,总指接到演讲,拉林铁路节制性工程巴玉地道进口发生强烈岩爆,地道掌子面岩石俄然大面积爆裂,严峻要挟着施工人员的平安。王建盛接到演讲第一时间赶到地道掌子面,和工程手艺人员一道作应急处置。

  处置完岩爆,王建盛和功课人员一道走出地道,当他们脱下裹得结结实实的工作服,摘下平安帽、口罩,一个个显露真容时,王建盛才俄然发觉方才在地道里不屈不挠、不断冲在前面的中铁十二局拉林铁路工程批示部的总工程师乔志斌、地道进口工区长陈永、手艺员刘渺等功课人员,竟然都是80后、90后年轻人,批示长白国峰也才40明年。年轻人一个个阳光、帅气、乐观,给人以积极向上的感受。他们身上必然是有故事的。

  回到批示部,王建盛放置专人前来调研总结中铁十二局批示部做好年轻人思惟工作,使年轻人心系雪域高原、奉献拉林铁路的典型做法,推出了拉林铁路第一篇万余字的演讲文学《芳华与高原的激情碰撞》,在《中国演讲文学》杂志、《中国铁道建筑报》上接踵刊发,给了中铁十二局批示部的年轻人极大的鼓励和激励。

  典型宣传的感化,往往胜过连篇累牍的浮泛说教。此后,总指又组织总结推出一系列拉林铁路工匠精力的典型报道,把镜头一直瞄准施工一线的爆破工、地道工、架桥工、电工、项目司理等,有的事迹还保举到西藏自治区“藏地工匠”评选。总指对拉林铁路设想、施工、监理等参建单元抱负信念教育和思惟政治工作的典型经验加大宣传力度,向参建单元搜集拉林铁路宣传语。

  “高原缺氧气不缺志气,拉林海拔高斗志更高”。

  “情系雪域高原,奉献拉林铁路”。

  “筑路人奉献雪域大高原,新时代再筑拉林新天路”……

  总指从沿线充满激情的宣传语中,从拉林铁路扶植先辈典型和经驗总结中归纳综合提练出拉林铁路精力的表述语,这就是“砥砺奋进、制造精品”。

  “砥砺奋进”包容着习总书记的嘱托,归纳综合了泛博拉林铁路扶植者在高寒缺氧、生态懦弱、地质恶劣、灾祸频发的极端艰辛前提下,攻坚克难、砥砺前行的大无畏精力和豪杰气概,也表现出拉林铁路扶植在新时代的大款式中,和全党全国人民一道,在习总书记的率领下不忘初心、砥砺前行的义务担任。拉林铁路扶植就是全体参建者知难而退、真抓实干、砥砺前行的活泼实践。

  “制造精品”包容着铁路总公司党组提出把拉林铁路扶植成“精品工程”的奋斗方针,归纳综合了泛博拉林铁路扶植者敢于担任、连合奋斗、永不懒惰、争创一流的精品认识和立异精力,也展示出拉林铁路扶植者在青藏雪域高原传承青藏铁路精力,继续奋斗、开辟立异、敢于超越的果断决心,勤奋扶植拉林铁路精品工程,再创雪域高原新的灿烂。

  拉林铁路精力是青藏铁路名誉保守的精力传承,更是拉林铁路工程扶植和扶植者步队扶植的思惟立异,一经提出,立即获得泛博参建干部职工的高度认同。泛博参建者在“砥砺奋进,制造精品”的拉林铁路精力激励下,在雪域高原艰辛情况中获得熬炼成长,为把拉林铁路建成“平安、优良、立异、环保”的一流精品工程做贡献。

  这就是唯物主义辩证法“精力变物质”在拉林铁路上的最新实践功效。

  2.有一种给力叫做关怀

  艰辛的高原情况最能考验人的意志和质量,艰难的拉林铁路愈加凝结人的精力和力量。王建盛批示长说:“我们在用‘砥砺奋进、制造精品的拉林铁路精力指导人、激励人、凝结人的同时,不忘关怀人、协助人、爱护人。”

  全线刚开工不久,有一次王建盛在一座地道工地查抄施工。施工单元担任人估计查抄竣事的时候,正好赶上半夜开饭时间,便提前在离工地不远的县城一家宾馆餐厅预订了一桌饭菜。比及查抄竣事要吃饭了,便招待王建盛一行人上车去县城。

  王建盛疑问:“去县城干什么?”

  施工单元担任人回覆:“该吃饭了,我们去县城吃。”

  王建盛又明知故问:“你们批示部没食堂?”

  “有,怕做欠好。”

  “有,就在你食堂与职工一路吃,我也正都雅看你们食堂办得怎样样?”

  说着就去食堂,盛上饭菜和职工一路吃着、聊着,问大师在高原身体顺应不顺应?食堂饭菜对劲不合错误劲?家在北方的能不克不及吃上热面条?南方来的同志能不克不及吃上大米饭?下班回来能不克不及洗上热水澡?糊口上事无大小,都装在带领的心里。

  职工说:“总批示带领每次到现场来,都是先问候我们大师,关怀我们吃的、住的、用的,仍是业余时间玩的,都让我们心里暖暖的,干劲足足的。”

  王建盛和总指带领每到参建单元现场查抄施工,老是要到职工食堂翻开锅盖看看职工吃得好欠好,有没有荤素搭配?到职工宿舍翻开被子摸一摸有多厚,暖不暖?

  为了防治高原反映惹起的高原病,总指带领很是注重医疗保障工作,王建盛亲身抓全线三级医疗保障系统扶植,督促全线各参建单元都成立健全一级医疗站,常备高原药品和氧气安装,按期组织全员体检。总指还拨出特地经费购买了12辆医用救护车和急救医疗设备配备给全线个标段施工单元。职工说看到医疗救护车,就像吃了定心丸,仿佛高原反映也没那么严峻了。

  桑珠岭地道施工方才掘进到高岩温地段时,最高岩温接近摄氏90度,洞内情况温度达最高摄氏46度。洞内洞外两重天,洞外是高原严寒,洞内却炽烈难耐,高岩温创下了中国铁路地道施工史上之最。

  王建盛批示长接到施工单元的演讲立即赶到桑珠岭地道施工现场。进到洞内,他看到有的施工人员嫌热,索性脱掉工作服,穿戴背心短裤干活。他立即批示功课人员先遏制功课往后撤。他和手艺人员却顶到炽烈的掌子面,实测高岩温下惹起的施工变化,现场研究施工办法。几经现场实测试验,最终决定采纳制放冰块、加大通风等强制降温办法,尽可能降低情况温度。在地道洞内又特地搭立功课人员空调歇息间,添加吸氧设备,要求功课人员每功课20分钟就换下来强制歇息,防止职工地道高温功课中暑。

  桑珠岭地道又起头继续向前掘进了。颠末1125天的严重施工,长达16公里多的桑珠岭地道于2018年1月17日成功贯通,比预定扶植工期提前了六个月。

  拉林铁路全线有八座软岩大变形地道,六座冰碛富水层地道,洞内岩体为沙泥冰块,极易严峻变形。施工中碰到地道涌水突泥險情,总指带领老是在第一时间赶到现场,险情严峻时先遏制功课,把庇护好高原施工功课的每个生命做为总指的甲等大事贯彻在日常办理工作中。

  拉林铁路高岩爆地道有20座,地道最大地应力达78千帕,地应力受扰动岩体味俄然爆裂,碎石如弹片对人员和设备极易形成危险。总指带领要求地道功课人员穿戴防弹服,头戴防爆平安帽,加强人员平安防护。要求全面开展机械化功课,削减危险掌子面功课人数,开展岩爆预测研究,及时防备平安风险。

  各种平安庇护办法和糊口上的人文关怀,表现了总批示部对职工的关怀、爱护。职工们说,在拉林铁路干活,跟别处有点纷歧样,别处干活就为了打工挣钱。在拉林铁路能找到一种“我在高原、以报酬本”的仆人翁感受,这里的带领线.楷模的力量是无限的

  俗话说得好:“火车跑得快,全凭车头带!”在拉林铁路扶植总批示部,出格能战役的力量,还来自于楷模的力量。

  “打铁还需本身硬”,这是习总书记对党员带领干部的严酷要求,也成为拉林铁路扶植总批示部党员带领干部的步履指南,要求别人做的本人先做到,要求别人不做的本人坚定不做。带领率先垂范,天然构成一股号召人、吸惹人、指导人、鼓励人的强大精力感化力。

  王建盛批示利益置铁路工程扶植办理和工程专业手艺工作十多年,严酷恪守国度工程扶植方面法令律例和铁路工程扶植办理方面规范性文件,恪守铁路工程职业道德和专业研究学术道德,通晓工程扶植办理规范和专业手艺营业,在组织的培育下,从一名工程扶植专业手艺人员成长为本专业范畴的办理妙手,走上铁路工程扶植办理带领岗亭。

  筑路人的工作性质就是常年在外不着家,老是跟着一个接着一个的新建工程项目走,铁路修到哪儿,“家”就在哪儿。王建盛的三口之家也是如许,一家三小我分家两地,老婆和孩子在北京,而他跟着工程项目四海为家,一家人常年不克不及团聚。一提到这些,王建盛总感应对老婆和孩子很是惭愧,没有尽到丈夫和父亲的义务,更没能在父母面前尽到为人之子的义务。他说,作为家庭成员,他是最不“及格”的。可是,对此他又有充沛的来由:“自古忠孝不克不及分身,既然我选择了铁路事业,就必然意味着对家庭的牺牲。其实,筑路人哪个不是如斯!”

  王建盛扳起指头列数他的拉林铁路同事们,大师谁不是别妻离子,家不是在成都、兰州、西宁,就是在福州、武汉、西安……祖国各地天南地北哪儿都有,还几乎都在大中城市。在总指的院子里只要办公楼兼独身职工宿舍,没有家眷区、室第楼,总指的干部职工全都住独身职工宿舍。这在铁路总公司的直属单元里,生怕也是独此一家呢!

  在拉林铁路面临极其复杂的地质前提、多种频发的地质灾祸以及世界性工程难题,王建盛以高度的政治义务感和强烈的事业心,临危不惧,迎难而上,率先垂范,组织率领总指党委一班人和干部职工,按照总公司党组把拉林铁路扶植成为精品工程的要求,勤奋实现工程办理立异、环节手艺立异、人才步队立异,平安有序、确保质量、全力推进拉林铁路精品工程扶植。

  在总指带领一班人里,还有一位老高原铁路人、副批示长许国琪默默地阐扬着老同志的带头感化。

  许国琪从青藏铁路公司到拉日铁路,再到拉林铁路,前后十几年扎根雪域高原。许国琪分担物资供应保障工作,他对峙以“供得上、保进度、省成本”为准绳,加强与施工单元的物资消息沟通,对供应物资前进履态跟踪查抄,确保水泥、粉煤灰、钢材三大主材供应和各类物资供应满足出产要求。严抓集中采购供应的施工原材料出场质量的验收卡控,委托第三方试验检测机构对全线出场原材料进行抽检,验证监理、施工单元材料查验成果,庄重查核不按要求落实检测、故弄玄虚的施工、监理单元。通过多种无效行动,坚定杜毫不及格材料进入拉林工程实体,从施工材料的泉源上包管拉林铁路工程质量。

  党委副书记、规律书记杨柳波也是一位青藏铁路人,从青藏铁路公司政治工作岗亭上调任拉林铁路扶植总批示部,分担思惟政治工作和纪检工作。在总指党委带领下,杨柳波强化总指党建工作义务制,巩固党的群众路线教育功效,组织党员干部开展“两学一做”进修教育勾当。当真落实党风廉政扶植“两个义务”,带领干部对峙“一岗双责“,加强党员干部党性教育涵养,提高防腐拒变的能力,在工程管钱管物的敏感岗亭强化轨制设想、监视防止、教育警示三措并举,形成不克不及腐、不敢腐、不想腐的良性清廉扶植生态。加强雪域高原艰辛情况下职工思惟政治工作,凝结起强大的精力动力,组织带动泛博参建职工以强烈的政治义务感、名誉任务感和更大的热情,积极投入到拉林铁路扶植中来。

  仅仅有一个好的带领班子和洽班长是不敷的,还要有一个好的豪杰群体!这就是在拉林铁路扶植中总指留意培育成长起来的各类先辈典型。他们两头有优良党员、先辈党支部、先辈项目批示部、尺度化工程监理站、标杆施工架子队、样板工程工点、示范工点等一系列先辈集体。

  楷模的力量是无声的带动、强烈的感化、无力的引领!带领率先垂范,典型立标打样,拉林铁路扶植取得了可喜的进展。截止2017岁尾,拉林铁路扶植已完成投资打算的51.88%,地道及明洞完成设想的74.55%,桥梁完成设想的91.25%,涵洞完成设想的95.14%,路基完成设想的98.19%,站后工程平稳推进,平安出产平稳可控。

  不久的未来,那现代钢铁巨龙风驰电掣般在拉林铁路上奔跑时,将与陈旧的雅鲁藏布江峡谷、巍峨的喜玛拉雅山相映成趣,形成一幅极其美好而光耀的绚丽画卷,西藏东南部地域将永久竣事欠亨火车的汗青。拉林铁路的扶植者和西藏各族人民群众配合祝福:此情可期,此景可盼!

  这就是一个出格能战役的批示部所赐与的全数谜底,还有什么样的言语能比拉林铁路扶植的庞大功效更能说服人呢!

  (本文图片均由总指供给。)

  李康平,铁路作家。曾任原铁道部机关党委宣传部长、铁道部办公厅副主任、中国铁路扶植投资公司副总司理,上世纪八十年代起头文学创作,在地方省市报刊杂志颁发数百万字小说、散文、演讲文学等文学作品,多次获各类文学奖项。小说《政治指点员轶事》曾入选《小说选刊》,编剧拍摄的电视片子《U57次迷案》在地方电视台片子频道播放。出书演讲文学集《中国高铁时代的重生活》。2016年12月至今,本刊斥地“来自拉林铁路扶植一线的演讲”专栏,持续颁发李康平激情创作的反映拉林铁路扶植者豪杰群体不畏艰难困苦、砥砺奋斗前行、再建高原天路的演讲文学作品。

  义务编纂/卢旭

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